La Formula 1 torna in Canada per la prima volta in tre anni – e non poteva arrivare in un momento migliore per la Ferrari, che sta affrontando la sfida del campionato sfuggendo al controllo.
Gilles Villeneuve è stato un felice terreno di caccia per la Scuderia, la squadra rossa che ha tagliato il traguardo per prima in ciascuna delle ultime due edizioni, anche se con una famigerata svolta nella storia. nel 2019 Sudore – e oh, come ameranno così tanto per continuare quella serie di vittorie questo fine settimana.
Tre gare a stagione, la Ferrari volava in alto nel campionato costruttori, 49 punti di vantaggio sulla Red Bull, con Charles Leclerc 44 in testa alla classifica piloti. Ma poi è sceso – e rapidamente.
Nelle successive cinque gare, la Ferrari ha segnato solo 59 punti. Leclerc si è ritirato dal comando in due delle ultime tre gare e ha visto uno swing negativo di 80 punti su Verstappen, lasciandolo 34 Alla deriva Campione del mondo.
Il suo compagno di squadra Carlos Sainz ha dato una prestazione scioccante. È stato il primo a ritirarsi in tre degli ultimi sei Gran Premi, avendo terminato 31 gare consecutive, e l’unico pilota classificato in ogni gara nel 2021.
Sperano di voltare pagina in Canada, dove almeno il nuovo alettone posteriore che hanno introdotto a Baku dovrebbe, afferma il presidente Mattia Binotto, aiutarli a ridurre il deficit di sprint in rettilineo rispetto alla Red Bull, che dovrebbe essere di particolare beneficio a Montreal dato le proprietà del percorso.
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Hanno una soluzione a breve termine dopo aver controllato l’idraulica guasta sulla vettura Sainz a Baku, mentre sono iniziati i test sul motore Leclerc, che si è guastato ed è arrivato mercoledì a Maranello.
La loro priorità sarà quella di far finire due vetture dopo aver subito il loro primo doppio ritiro legato al meccanico in quasi 25 anni (dal Gran Premio di Gran Bretagna del 1997) e ottenere un buon punteggio per assicurarsi una certa stabilità.
Il loro livello di qualificazione è stato fenomenale, con Leclerc in testa in ciascuna delle ultime quattro gare, ma domenica pomeriggio sono molto indietro rispetto alla Red Bull. Abbiamo visto nei dati che il suo ritmo a lungo termine basato sulla corsa di venerdì era migliore di quello della Red Bull in tre delle ultime quattro gare (la Spagna era dietro), ma ciò non si è tradotto nel Gran Premio.
Nel frattempo, il team Red Bull sta andando alla grande. Hanno vinto ciascuna delle ultime cinque gare e ora sono uno e due nel campionato piloti per la prima volta dal Gran Premio del Belgio 2011, più di un decennio fa. Erano a 47 punti dalla Ferrari, davanti a Imola. Ora sono in rialzo di 80 punti, in un incredibile swing di cinque gare e 127 punti.
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Verstappen non si è ancora sentito a suo agio con la RB18, in particolare nelle qualifiche, ma ha rimediato domenica pomeriggio, sfruttando l’eccellente ritmo di gara, la gestione delle gomme e la velocità in rettilineo del team per ottenere quattro vittorie su cinque. Immagina come sarebbe una volta che avrà superato le sue lotte in un giro…
Ha subito forti pressioni anche dal compagno di squadra Sergio Perez, essendo arrivato primo e secondo in ciascuna delle ultime tre gare, e cinque volte quest’anno. Sta guidando ai massimi livelli, avendo liberato il potenziale di una nuova generazione di auto ad alta velocità, ed è proprio questa velocità e costanza che hanno reso la Red Bull la favorita per il suo primo campionato costruttori dal 2013.
Anche i loro rivali Mercedes hanno avuto una sorta di coerenza, in particolare con George Russell, che ha concluso ogni singola gara dell’anno tra i primi cinque, ma non hanno ancora un’auto in grado di sfidare vittorie in gara o addirittura podi (se Red Bull e arrivo Ferrari).
Il rimbalzo li ha comunque trattenuti, con il direttore della strategia degli sport motoristici James Fowles che ha ammesso questa settimana che il team ha portato la sua guida all’estremo a Baku, spingendo “il nostro gruppo e i nostri piloti troppo oltre” alla ricerca della prestazione.
Il circuito Gilles Villeneuve dovrebbe essere un altro evento impegnativo per i campioni del mondo, prima di raggiungere piste più lisce come Silverstone. Tuttavia, la squadra spera che il proprio deficit di qualificazione non sarà così alto come a Baku (1,3 secondi).
Molte trame, quindi, da esaminare in questo fine settimana alla fine del campo, per non parlare di un centrocampo molto serrato, che ha visto fluttuazioni delle prestazioni tra le squadre da una pista all’altra. Chi finirà per fare meglio degli altri questo fine settimana?
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