Qual è il vero obiettivo dello sciopero della Boeing?

New York
CNN
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Lo sciopero della Boeing iniziato venerdì riguarda ciò che accade quando i dirigenti desiderosi di tagliare le spese perdono il controllo, ed è responsabilità dei lavoratori rimettere tutti in carreggiata.

L’anno scorso la Boeing non è stata redditizia. In effetti, il produttore di aerei ha perso denaro ogni anno dal 2018, quando una serie di incidenti mortali e disastri quasi totali ne hanno lasciato la reputazione e le finanze in crisi. Se la Boeing fosse stata un’altra attività – non un mezzo monopolio globale gravemente fallito – avrebbe quasi certamente dichiarato bancarotta.

Tuttavia, nel 2023, l’amministratore delegato – un contabile di formazione – riceverà un aumento di stipendio del 45%, fino a quasi 33 milioni di dollari.

Nel frattempo, i salari dei 33.000 dipendenti sindacalizzati della Boeing sono rimasti stagnanti.

Sono, semplicemente, arrabbiati.

Anni di risentimento represso per la cattiva gestione della Boeing, insieme all’inflazione dell’era della pandemia e a un rinnovato movimento operaio, hanno reso questo sciopero inevitabile.

La Boeing ha una storia particolarmente travagliata nei suoi rapporti con il management e i sindacati.

Richard Aboulafia, amministratore delegato di Aerodynamic Advisors, ha affermato che gli attacchi precedenti – l’ultimo nel 2008 – “sono avvenuti perché una parte voleva distruggere l’altra”. Ma negli ultimi anni, ha detto, l’ostilità è venuta soprattutto dall’amministrazione.

Nel 2014, l’amministratore delegato James McInerney ha acceso le tensioni sindacali quando, in una telefonata con gli investitori, ha dichiarato che avrebbe ritardato il suo pensionamento perché “il cuore batterà ancora e i dipendenti avranno ancora paura”. Anche se in seguito si è scusato per il commento, definendolo un “brutto scherzo”, i membri del sindacato non lo hanno ancora dimenticato, ha detto Aboulafia.

Tutto ciò rappresenta un primo test e un’opportunità per il nuovo CEO di Boeing, Kelly Ortberg, entrato in carica solo cinque settimane fa.

Ortberg, un ingegnere meccanico con quasi quattro decenni di esperienza nel settore aerospaziale, ha il compito non invidiabile di rimediare a un decennio di errori esecutivi che hanno privilegiato l’efficienza rispetto alla qualità e hanno distrutto il rapporto dell’azienda con la forza lavoro sindacalizzata – circa il 20% di tutti i dipendenti Boeing .

Uno sciopero non è l’ideale per il nuovo presidente della Boeing, soprattutto alla luce delle crisi simultanee che l’azienda deve affrontare a causa di molteplici indagini federali sull’esplosione della porta dell’aereo, che è stata quasi catastrofica lo scorso gennaio, e su due astronauti bloccati nello spazio in attesa di salvataggio dallo spazio. com. X rispetto a Boeing, oltre a un gruppo di clienti arrabbiati e un prezzo delle azioni che quest’anno ha perso il 40% del suo valore.

Ma finora Ortberg sembra aver costruito una buona volontà. Il mese scorso ha trascorso il suo primo giorno di lavoro visitando la fabbrica di Renton, Washington, e ha annunciato che avrebbe lavorato principalmente dall’ufficio di Seattle, vicino a molte fabbriche e a 2.300 miglia dagli uffici principali dell’azienda in Virginia, che sono arrivati ​​a simboleggiano… l’allontanamento della Boeing dalle sue radici.

Prima dello sciopero, Ortberg ha esortato i lavoratori a non scioperare, riconoscendo la loro rabbia nei quasi due decenni precedenti per aver tagliato i benefici pensionistici e sanitari.

“Penso che il signor Ortberg fosse in una posizione difficile quando è entrato in carica. È difficile recuperare 16 anni, e penso che fosse in quella posizione”, ha detto John Holden, che ha condotto i negoziati per conto dell’International Association of Machine Sindacato dei lavoratori.

Aboulafia, un feroce critico del management della Boeing, si è detto ottimista sul fatto che lo sciopero potrebbe finire “abbastanza rapidamente”.

“Avevi un gruppo dirigente molto noioso e poco creativo, che capiva solo i costi”, ha detto. “Ora hai qualcuno che capisce qual è la posta in gioco.”

Il rifiuto da parte del sindacato dell’offerta della Boeing, che prevedeva un aumento salariale del 25% in quattro anni, potrebbe sorprendere gli estranei.

I negoziatori sindacali hanno addirittura definito l’accordo il migliore che avessero mai visto da parte della Boeing. Tuttavia, i membri – che avevano chiesto un aumento salariale del 40% rispetto al contratto quadriennale (non tanto quanto ricevuto dall’ex CEO Dave Calhoun per un anno) – hanno votato a stragrande maggioranza per respingerlo.

Holden ha detto che è difficile individuare una sola ragione per il declino, anche se ha notato che i lavoratori vogliono una migliore sicurezza del lavoro, più ferie e salari più alti per compensare anni di inflazione.

Gran parte della rabbia del pubblico deriva dall’azienda Costruzione di impianti non sindacalizzati nella Carolina del Sud Nel 2011, Boeing ha iniziato a gestire parte della produzione del 787 Dreamliner. Nel 2020, con la domanda dell’aereo in calo a causa della pandemia, Boeing ha spostato la restante produzione del Dreamliner dalla sua fabbrica sindacalizzata a Washington alla Carolina del Sud.

Il malcontento è cresciuto anche dopo che il sindacato ha accettato una serie di concessioni, tra cui la fine dei piani pensionistici tradizionali, nel 2011 e nel 2013, al fine di convincere Boeing ad abbandonare i suoi piani per costruire più fabbriche non sindacalizzate.

Il recente sciopero riflette un più ampio ritorno al potere tra i sindacati negli Stati Uniti. Quasi un anno fa, la UAW ha ottenuto garanzie storiche dalle tre grandi case automobilistiche dopo uno sciopero di sette settimane.

Il sindacato United Auto Workers ha fatto sacrifici, come rinunciare alle pensioni tradizionali, per aiutare le sue aziende quando erano dirette verso la bancarotta e i salvataggi federali. Ma la Boeing pretese concessioni quando i tempi erano buoni, le vendite erano forti e i ricavi e i profitti erano in aumento.

“So che molti membri non si sono ripresi da quella ferita”, ha detto Holden giovedì sera, riferendosi alla perdita dei piani pensionistici.

“I lavoratori Boeing stanno giocando un gioco crudele non solo per esercitare il potere che hanno in questo momento, ma basandosi su ciò che è accaduto prima”, ha affermato Sharon Block, direttore esecutivo del Center for Fair Labour and the Economy presso la Harvard Law School. “Questo è un sindacato che ha approvato contratti di concessione in passato quando l’azienda era in cattive condizioni. Questo è un sindacato che ha visto l’azienda spostare le proprie attività fuori dallo stato per prendere le distanze dal sindacato.”