Aggiornamento: 11:00
Alaska Airlines Group, la società madre di Alaska Airlines, ha annunciato oggi che il presidente e amministratore delegato di Hawaiian Airlines, Peter Ingram, si dimetterà dalla sua posizione con effetto immediato dopo il completamento della transazione da 1,9 miliardi di dollari con Hawaiian Airlines, e un gruppo dirigente ad interim a Honolulu guiderà il perfezionamento della fusione.
Joe Spberg, attuale presidente regionale di Alaska Airlines per Hawaiian/Pacific, sarà nominato nuovo CEO di Hawaiian Airlines e guiderà il leadership team ad interim che supervisionerà le operazioni di Hawaiian mentre l’Alaska cerca la certificazione operativa unica.
Fino ad allora, le compagnie aeree opereranno come un’unica organizzazione con operazioni separate di due compagnie aeree, con due certificati operativi separati. Dopo la certificazione, le compagnie aeree opereranno come un’unica operazione con due marchi rivolti al pubblico, Hawaiian Airlines e Alaska Airlines.
Sprague supervisionerà tutti gli aspetti delle operazioni di Hawaiian Airlines fino a quando la FAA non finalizzerà la richiesta dell’Alaska per un certificato operativo unico, un processo reso possibile dall’approvazione da parte del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti della richiesta delle compagnie aeree di consolidare e operare rotte internazionali con un unico certificato.
“Abbiamo un’opportunità unica, irripetibile per una generazione, di riunire due grandi aziende con valori allineati e un’eredità di 90 anni al servizio e nel collegamento delle comunità locali”, ha affermato Sprague in una nota. “Sono profondamente onorato lavorare al fianco di questi forti leader hawaiani.” “Le compagnie aeree per guidare il personale, le operazioni e il marchio della compagnia attraverso questa trasformazione mantenendo i nostri impegni in materia di sicurezza e servizio.”
Altri membri chiave del gruppo dirigente ad interim del giornale hawaiano a Honolulu includono:
>> Shannon Okinaka, vicepresidente esecutivo dell’amministrazione
>> Robin Kobayashi, vicepresidente senior delle risorse umane
>> Jim Landers, vicepresidente senior delle operazioni tecniche (manutenzione, ingegneria, operazioni di volo, centro di controllo delle operazioni di sistema)
>> Lokesh Amaranayaka, Vicepresidente, Operazioni aeroportuali e di volo
>> Terry Hill, responsabile della sicurezza
>> Alyssa Onishi, Direttore del marchio e della cultura
>> Daniel Chun, vicepresidente regionale, Alaska Airlines, Hawaii
I leader delle operazioni di Hawaiian, Bob Johnson, vicepresidente delle operazioni di volo, Bo Tatsumura, vicepresidente di manutenzione e ingegneria, e Tom Zheng, vicepresidente della pianificazione aziendale e dei servizi per le operazioni tecniche durante questo periodo, continueranno a riferire a Jim Landers, vicepresidente di manutenzione e ingegneria presso Hawaiian. Justin Duane, vicepresidente del lavoro e delle pubbliche relazioni hawaiane, continuerà a sostenere le relazioni lavorative hawaiane.
Copertura precedente
La proposta di fusione da 1,9 miliardi di dollari tra le compagnie aeree rivali Alaska e Hawaiian ha superato l’ultimo ostacolo con il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti che ha annunciato oggi di aver concesso l’approvazione alle due compagnie aeree per unire e operare rotte internazionali con un unico certificato: la licenza richiesta per fornire voli aerei trasporto come compagnia aerea combinata.
L’approvazione, che include tutele per i viaggiatori, arriva circa un mese dopo che il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha concluso il periodo di revisione formale per la fusione proposta ai sensi della legge Hart-Scott-Rodino. Il Dipartimento di Giustizia applica la Sezione 7 del Clayton Act, che vieta fusioni e acquisizioni che potrebbero ridurre significativamente la concorrenza o creare un monopolio.
Tuttavia, se il Dipartimento dei trasporti avesse respinto la richiesta congiunta di Alaska e Hawaiian il 15 luglio, le due compagnie aeree non avrebbero potuto unire le forze.
Quando oggi il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha annunciato lo stato di avanzamento della fusione, ha affermato in una dichiarazione di aver ottenuto “una tutela vincolante ed esecutiva dell’interesse pubblico da parte di Alaska Airlines e Hawaiian Airlines prima del completamento della fusione. La protezione, necessaria per le attività del Dipartimento considerazione delle approvazioni richieste per le compagnie aeree, ha lo scopo di prevenire danni.” “Ciò potrebbe colpire il pubblico dei viaggiatori, le comunità rurali e le compagnie aeree concorrenti più piccole.”
Il Dipartimento dei Trasporti ha aggiunto: “L’Alaska e le Hawaii sono obbligate a proteggere il valore dei premi, a mantenere il servizio esistente sulle principali rotte hawaiane verso gli Stati Uniti continentali e interinsulari, a mantenere il sostegno al servizio rurale, a garantire l’accesso competitivo al principale aeroporto di Honolulu e a garantire posti a sedere gratuiti per le famiglie e compensi alternativi per interruzioni controllabili, costi ridotti per le famiglie dei militari”.
“La nostra massima priorità è proteggere gli interessi dei viaggiatori in questa fusione”, ha affermato in una nota il segretario ai trasporti degli Stati Uniti Pete Buttigieg “Abbiamo garantito protezioni vincolanti che preservano i servizi aerei essenziali per le comunità, garantiscono che le compagnie aeree più piccole possano accedere all’aeroporto di Honolulu, ridurre. costi per le famiglie e i membri del servizio e preservare il valore delle miglia premio contro il declino. “Questo approccio più proattivo alla revisione delle fusioni rappresenta un nuovo capitolo nel lavoro del DOT per difendere i passeggeri e promuovere un settore dell’aviazione più equo in America”, ha aggiunto.
Le protezioni principali, secondo il Dipartimento dei trasporti, includono:
>> Non esiste un periodo di scadenza per le miglia HawaiianMiles e Alaska Mileage Plan guadagnate prima della conversione al nuovo programma fedeltà congiunto.
>> I membri Rewards possono trasferire HawaiianMiles da e verso le miglia dell’Alaska Mileage Plan con un rapporto 1:1 prima del lancio del nuovo programma fedeltà congiunto.
>> Nell’ambito del nuovo programma fedeltà congiunto, la compagnia aerea partecipante deve eguagliare e mantenere i livelli di status equivalenti di cui godono i membri HawaiianMiles nell’ambito del programma HawaiianMiles, nonché eguagliare e mantenere livelli di status equivalenti e vantaggi premio per il Piano miglia dell’Alaska.
>> Una compagnia aerea partecipante non può imporre spese di modifica o cancellazione sui biglietti premio per viaggiare su voli operati da una compagnia aerea.
>> La compagnia aerea combinata deve mantenere elevati livelli di servizio per passeggeri e merci tra le importanti isole hawaiane e per le principali rotte tra le Hawaii e gli Stati Uniti continentali che rischiano di perdere concorrenza.
>> La compagnia aerea combinata deve mantenere il proprio sostegno al servizio aereo essenziale nelle piccole comunità rurali dell’Alaska e delle Hawaii, dove questo servizio è un’ancora di salvezza per l’assistenza sanitaria, l’istruzione e il benessere economico.
>> Entrambe le compagnie aeree aggiorneranno i propri piani di servizio clienti per fornire almeno un bagaglio a mano gratuito e almeno due bagagli gratuiti per il personale militare, i loro coniugi e i figli al seguito. Le due compagnie rinunceranno inoltre alle spese di modifica per il personale militare e le loro famiglie che riprogrammano i voli a causa di un ordine o di una direttiva militare.
Si prevede che Hawaiian e Alaska completeranno presto la fusione, approvata dai consigli di amministrazione di entrambe le società il 2 dicembre. Il processo, che ha incluso azioni legali e revisioni federali e statali di alto livello, è durato finora circa nove mesi.
Gli azionisti hawaiani, che hanno approvato la fusione il 16 febbraio, riceveranno 18 dollari in contanti per azione come parte dell’accordo, che include 900 milioni di dollari di debito hawaiano. Il prezzo delle azioni Hawaiian questa mattina era molto vicino a questo prezzo, il che indica che gli investitori hanno fiducia nel successo dell’accordo.
Si prevede che l’accordo migliorerà la performance finanziaria dell’Hawaiian, che è stata danneggiata almeno dall’epidemia di coronavirus. Hawaiian ha riportato una perdita netta nel secondo trimestre di 1,30 dollari per azione, ovvero 67,6 milioni di dollari, rispetto alla perdita netta di 12,3 milioni di dollari di un anno fa. Tenendo conto dei costi una tantum, la perdita del secondo trimestre è stata di 1,37 dollari per azione.
Una volta completati i termini finanziari della transazione, Alaska Air Group Inc., la società madre di Alaska Airlines, deterrà e controllerà anche Hawaiian. Non è chiaro in che modo la fusione influenzerà i 7.400 dipendenti di Hawaiian. Si prevede che i membri del sindacato manterranno il loro posto di lavoro, tuttavia, si prevede che il gruppo dirigente senior dell’azienda subirà un cambiamento.
L’approvazione da parte del Dipartimento dei trasporti della richiesta congiunta delle compagnie aeree significa che le compagnie aeree possono procedere con la fusione con un unico certificato operativo rilasciato dalla Federal Aviation Administration.
Nella sua domanda, le compagnie aeree hanno affermato che intendono mantenere “entrambi i marchi Alaska e Hawaiian, mantenendo la scelta per il consumatore offrendo allo stesso tempo vantaggi fedeltà e un servizio clienti integrato e senza soluzione di continuità”.
Hawaiian Airlines risale al 1929. È la più grande compagnia aerea dello stato, offrendo circa 150 voli giornalieri tra le isole e più di 230 voli a livello di sistema. Offre voli diretti tra le Hawaii e 16 principali città degli Stati Uniti, oltre a servizi per Samoa americane, Australia, Isole Cook, Giappone, Nuova Zelanda, Corea del Sud e Tahiti.
Alaska Airlines e i suoi partner regionali servono più di 120 destinazioni negli Stati Uniti, Belize, Canada, Costa Rica, Messico, Bahamas e Guatemala.
Si prevede che la fusione sarà completata rapidamente e, una volta fatto, le compagnie aeree combinate serviranno “54,7 milioni di passeggeri all’anno e opereranno verso 138 destinazioni, compreso un servizio diretto verso 29 principali destinazioni internazionali nelle Americhe, Asia, Australia e Pacifico meridionale, ” secondo l’accordo. Applicazione comune.
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