Alla guida della nuova supercar ibrida McLaren, Artura 2023

Da quando la McLaren MP4-12C è stata lanciata nel 2011, essenzialmente tutte le auto dell’azienda hanno utilizzato varianti dello stesso V8 e versioni simili della stessa monoscocca in fibra di carbonio. Ma 11 anni sono molti nel ciclo di vita delle auto con piattaforma, e ora il produttore di supercar britannico ha un nuovo giocattolo scintillante chiamato Artura.

È un design pulito, alimentato da un propulsore elettrico ibrido plug-in con un nuovissimo V6 alimentato da un motore elettrico ibrido plug-in, con forse il miglior aspetto interno di qualsiasi McLaren fino ad oggi e una serie di aggiornamenti tecnologici che dovrebbero migliorare l’esperienza senza compromettere il coinvolgimento del conducente. E a differenza dell’ultima McLaren PHEV, P1 Milioni di dollaril’Artura sostituirà il marchio precedente La supercar per principianti, 570quindi parte da $ 233.000 (ragionevole per una McLaren).

Nuova Monocoke

Forse sorprendentemente per un’azienda che ha aperto la strada all’uso del telaio in fibra di carbonio in Formula 1 e poi di nuovo con l’auto da strada di F1 del 1993, la McLaren Automotive ha storicamente stipulato un contratto per la produzione di pentole monoscocca in fibra di carbonio per un’azienda austriaca chiamata CarboTech. Ma con l’avvento di questa nuova piattaforma, chiamata McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), questo lavoro viene svolto internamente in una nuova struttura a Sheffield, nel nord dell’Inghilterra.

Per un occhio inesperto come il mio, la vasca in fibra di carbonio nuda MCLA in offerta sembra proprio come le precedenti McLaren MonoCells. Ma la McLaren afferma che l’intera ingegneria è nuova, così come i tipi di fibre di carbonio, resina e nucleo strutturale. Oltre a proteggere gli occupanti, il dock protegge anche il pacco batteria ibrido in una cella di sicurezza separata, ma pesa solo 181 libbre (82 kg).

I telai ausiliari in alluminio incontrano la parte anteriore e posteriore della monoscocca. Il metallo è molto più economico della fibra di carbonio e quindi rende le strutture deformabili più suscettibili di riparazione o sostituzione. Anche la sospensione posteriore collegata al telaio ausiliario è un nuovo design e ora è una configurazione multi-link invece dei doppi bracci trasversali che abbiamo visto sulle precedenti McLaren.

Ci è stato detto che il terzo nuovo aspetto dell’MCLA è una nuova architettura elettrica basata su Ethernet. È più elegante di quanto potresti trovare nella maggior parte delle auto attuali, scambiando dozzine di moduli separati di scatola nera per quattro DCU collegati da un cancello centrale.

Questa nuova ingegneria elettrica è una buona notizia perché abilita alcune funzionalità avanzate di assistenza alla guida (ADAS), incluso il cruise control adattivo, e può gestire gli aggiornamenti via etere. La struttura riduce anche la massa dei cavi richiesta del 10 percento e il volume della guaina del 25 percento.

Artura è dotata della più recente tecnologia Pirelli, Cyber ​​Tyre. Ho esplorato questa tecnologia in modo più approfondito l’anno scorso; Utilizza Bluetooth Low Energy per fornire sempre al veicolo letture istantanee della temperatura e della pressione dei pneumatici che sono più accurate di quelle ottenute da un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici montato su valvola.

Con un peso di 3.303 libbre (1.498 kg), l’Artura è più leggero del McLaren GT abbiamo testato 2 anni fache è più o meno lo stesso del 570S che ha sostituito, sebbene sia stato aggiunto un sistema ibrido.