SHANGHAI (AP) – Le case automobilistiche globali e cinesi hanno in programma di svelare più di una dozzina di nuovi SUV elettrici, berline e muscle car questa settimana all’Auto Shanghai, il loro primo evento di vendita su larga scala in quattro anni in un mercato che è diventato un laboratorio. Sviluppare auto elettriche a guida autonoma e altre tecnologie.
Le case automobilistiche competono per lanciare auto elettriche più veloci, più lussuose e più ricche di funzionalità nel mercato più grande e più trafficato della tecnologia. Il Partito Comunista al potere ha investito miliardi di dollari in sovvenzioni per un’acquisizione anticipata di lotti in un’industria nascente. I marchi globali affermati devono affrontare una forte concorrenza da parte dei concorrenti cinesi.
Per la prima volta dal 2019, i dirigenti di Stati Uniti, Europa e Giappone si recano al più grande salone automobilistico del mondo dopo che le restrizioni antivirus che impedivano la maggior parte dei viaggi in Cina sono state revocate a dicembre. I saloni automobilistici sono continuati nel più grande mercato del settore durante la pandemia, ma su scala ridotta. I marchi globali sono stati rappresentati dal personale delle loro operazioni in Cina.
Lo scorso anno i conducenti del più grande mercato automobilistico del mondo hanno acquistato 5,4 milioni di veicoli elettrici puri, ovvero circa i due terzi del totale globale di 8 milioni, oltre a 1,5 milioni di ibridi benzina-elettrici. Questo è stato più di un quarto delle vendite totali di veicoli di 23,6 milioni. Quest’anno, le vendite di veicoli elettrici dovrebbero aumentare di un altro 30%.
“I consumatori hanno perso interesse per le auto a benzina. Questa è la più grande sfida per i marchi stranieri per competere in Cina”, ha affermato l’analista del settore John Zeng di LMC Automotive, “Dovranno mostrare i loro migliori prodotti per veicoli elettrici”.
Pechino sta allentando i sussidi governativi e spostando l’onere sulle case automobilistiche richiedendo loro di guadagnare crediti per le vendite di veicoli elettrici. I produttori stanno investendo miliardi di dollari nello sviluppo di modelli in grado di competere su prezzo e caratteristiche senza sovvenzioni. Molti di loro formano partnership per condividere i costi esorbitanti.
Lo Shanghai Auto Show del 2023 riempie il cavernoso Shanghai Exhibition Center, un subcontinente di 1,5 milioni di metri quadrati (16 milioni di piedi quadrati) di edifici che è tra i più grandi al mondo.
Volkswagen AG, il marchio più venduto nel paese, afferma di voler offrire 28 modelli, metà dei quali elettrificati. Volkswagen afferma che debutterà la limousine ID.7, che promette un’autonomia di 700 chilometri (435 miglia) con una singola carica.
La cinese BYD Auto, che sta gareggiando con Tesla Inc per il titolo di produttore di auto elettriche più venduto al mondo, afferma che farà debuttare la sua supercar U9 dal suo marchio di lusso Yangwang. La casa automobilistica afferma che l’U9, con un prezzo adesivo di 1 milione di yuan ($ 145.000), può accelerare da zero a 100 chilometri all’ora (60 mph) in due secondi da affaticare il collo.
Le vendite di auto in Cina hanno raggiunto il picco nel 2017 a 24,7 milioni, ma sono crollate nel 2020 a 20,2 milioni dopo la chiusura dei concessionari come parte degli sforzi per contenere il COVID-19. Si stanno riprendendo ma non tornano al livello pre-pandemia.
Il sostegno del partito al governo allo sviluppo di auto elettriche fa parte dei piani per ottenere ricchezza e influenza globali trasformando la Cina in un produttore di tecnologie redditizie.
Questa repressione ha messo a dura prova le relazioni con Washington e altri partner commerciali, che hanno interrotto l’accesso ai chip dei processori avanzati utilizzati dai produttori di smartphone, auto elettriche e altri prodotti high-tech. Le stesse fonderie cinesi possono fornire chip di bassa qualità utilizzati in molte automobili, ma non i processori per l’intelligenza artificiale e altre funzioni avanzate.
Le vendite di ibridi benzina-elettrici e di veicoli elettrici puri sono aumentate del 26,2% su base annua nei primi tre mesi del 2023 a 1,6 milioni, secondo la China Association of Automobile Manufacturers. Le vendite di veicoli elettrici puri sono aumentate del 14,4% a 1,2 milioni, mentre le vendite di veicoli ibridi sono aumentate del 75,1% a 433.000.
Tesla e alcuni altri marchi hanno ridotto i prezzi dal 5% al 15% a partire da gennaio dopo il rallentamento della crescita delle vendite, sebbene siano rimasti a livelli elevati rispetto ai mercati recessivi di Stati Uniti ed Europa. Ciò ha provocato avvertimenti secondo cui la pressione su un settore con dozzine di marchi emergenti potrebbe costringere le case automobilistiche più piccole a fondersi o cessare l’attività.
E la Cina, insieme agli Stati Uniti, è anche leader nello sviluppo di taxi e camion a guida autonoma.
Baidu Inc. , noto come il lanciatore del motore di ricerca, è il più importante tra gli sviluppatori che includono anche Pony.ai. Geely Group, proprietario delle auto Volvo, Lotus e Polestar, ha annunciato piani per veicoli a guida autonoma collegati via satellite. Huawei Technologies Ltd. Per la produzione di apparecchiature di rete su veicoli minerari e industriali semoventi.
Baidu e Pony.ai si sono assicurate le prime licenze cinesi per offrire servizi di trasporto a guida autonoma a Pechino con un autista di sicurezza a bordo da subentrare in caso di emergenza nel 2022. Ciò è avvenuto 18 mesi dopo che Alphabet Inc. Servizio di benvenuto a Phoenix, in Arizona.
“Vediamo un sostegno molto forte da parte del governo”, ha affermato Jason Law di Canalys.
Al salone dell’auto, il marchio cinese Aito ha in programma di mostrare il suo nuovo SUV M5 con tecnologia autonoma sviluppata in alleanza con Huawei Technologies Ltd. Il produttore di apparecchiature per le telecomunicazioni si sta espandendo nel settore automobilistico e in altri settori dopo che le sanzioni statunitensi imposte in una disputa con Pechino sulla tecnologia hanno schiacciato il business degli smartphone di Huawei.
Il mercato cinese è così vasto che anche i marchi il cui punto di forza sono i ruggenti motori a benzina stanno adottando l’elettrico.
BMW AG afferma che l’intera gamma di auto all’Auto Shanghai sarà elettrica. Il marchio sportivo di lusso tedesco afferma che svelerà due nuovi modelli, l’i7 M70L e l’XM Red Label, e mostrerà l’M760Le in Cina per la prima volta.
La Maserati italiana, un’unità Stellantis nota per l’utilizzo di motori Ferrari ad alte prestazioni, ha in programma di svelare il suo primo SUV elettrico e afferma che la sua auto sportiva elettrica avrà la sua anteprima asiatica.
Il marchio di lusso cinese NIO Inc. , che compete con Tesla nel mercato premium, per presentare il suo ultimo SUV, l’ES6. Promette un’autonomia di 610 chilometri (380 miglia) con una singola carica.
Mercedes-Benz prevede di svelare un SUV elettrico con il suo marchio di lusso Maybach e due SUV. La società ha anche joint venture EV con BYD Auto e Geely Group.
Toyota afferma che prevede di svelare due nuovi modelli nella linea bZ di veicoli a emissioni zero. Nissan ha in programma di mostrare il suo concept convertibile elettrico Max-Out. Honda presenta un nuovo prototipo per il suo marchio elettrico e:N focalizzato sulla Cina.
Nonostante questi investimenti, i marchi occidentali e giapponesi dovrebbero essere più aggressivi nello sviluppo di veicoli elettrici per stare al passo con il rapido sviluppo della Cina, ha affermato Zeng di LMC. Ha detto che molti impiegano molto tempo per creare modelli all’estero senza il contributo cinese.
“Il modello che stanno portando in Cina è indietro di tre o quattro anni rispetto ai modelli cinesi in termini di guida e equipaggiamento”, ha detto Zeng. “Devono imparare a progettare e testare auto in Cina per la Cina”.
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