Che impatto potrebbe avere uno sciopero portuale sull’economia?

Con i lavoratori portuali nei porti della costa orientale e del Golfo senza lavoro, gli economisti si stanno preparando all’impatto dello sciopero sull’economia statunitense.

Lo sciopero, frutto di uno stallo durato mesi tra il sindacato che rappresenta quasi 45.000 scaricatori di porto e gli operatori portuali, è iniziato martedì alle 00:01. Questa decisione fermerà quasi tutte le attività in alcuni dei porti più trafficati degli Stati Uniti, dal Maine al Texas. L’Associazione internazionale degli scaricatori di porto sta cercando un aumento salariale superiore a quello offerto dall’American Maritime Alliance, un gruppo di operatori portuali.

Il presidente Biden ha detto domenica che non intende invocare il Taft-Hartley Act, una legge vecchia di quasi 80 anni, per costringere i lavoratori portuali a tornare al lavoro se scioperano.

Secondo gli analisti di Oxford, lo sciopero potrebbe costare all’economia tra i 4,5 e i 7,5 miliardi di dollari, ovvero lo 0,1% del prodotto interno lordo annuo degli Stati Uniti, ogni settimana, poiché i camionisti e gli altri lavoratori che dipendono dai porti vengono licenziati e i produttori devono affrontare ritardi nelle consegne. Economia. Anche se queste perdite verranno invertite una volta terminato lo sciopero, secondo le stime degli analisti ci vorrà un mese per eliminare l’arretrato per ogni settimana di sciopero.

Ecco cos’altro sapere sulle potenziali conseguenze economiche di uno sciopero.

Come si percepisce uno sciopero nell’economia?

Michael Pearce, vice capo economista americano presso Oxford Economics, ha affermato che inizialmente saranno i settori dei trasporti e dei magazzinaggio a sopportare il peso maggiore. Ha detto che decine di migliaia di lavoratori delle aziende che servono i porti potrebbero dover affrontare licenziamenti o riduzioni dell’orario di lavoro nei primi giorni di sciopero, portando il numero totale dei lavoratori interessati a circa 100.000, il doppio del numero già in sciopero.

I dipendenti delle aziende di autotrasporto che forniscono supporto logistico ai porti e degli stabilimenti alimentari che fanno affidamento sui porti per i loro affari, sono tra “quelli più geograficamente ed economicamente collegati ai lavoratori in sciopero”, ha affermato Pierce. Ciò significa un calo immediato dei redditi e un conseguente danno alla produzione e alle economie locali in prossimità dei porti.

“Probabilmente c’è un impatto economico locale maggiore”, ha detto Brian Pakula, un partner nella pratica della catena di fornitura presso West Monroe, una società di consulenza aziendale. “Entro una settimana, può avere un grande impatto sull’intera catena di approvvigionamento”.

Quanto più a lungo dura lo sciopero, tanto maggiori sono i disordini. A causa della forte offerta in molti settori, uno sciopero della durata di pochi giorni è “facile da digerire”, secondo gli analisti di Stifel, una società di investment banking, ma un’interruzione del lavoro di diverse settimane potrebbe avere un “impatto materiale” sui volumi di trasporto. e disponibilità della merce. Merci ed economia di base.

Quali settori saranno colpiti immediatamente?

Decine di beni – tra cui banane e alcol europeo, prodotti non deperibili come ricambi per auto e mobili e materie prime come cotone e legname – vengono importati attraverso i porti della costa orientale e del Golfo, e i fornitori di questi beni sono probabilmente i più colpiti. direttamente. Secondo i dati del Census Bureau, oltre l’80% delle importazioni di caffè containerizzato passa attraverso questi porti, insieme a circa il 75% delle banane importate.

Ancora una volta, uno sciopero di due o tre giorni non sarebbe significativamente dannoso nemmeno per i settori più dipendenti da queste importazioni, ha affermato Jason Miller, professore di gestione della catena di fornitura presso la Michigan State University. I porti sono spesso costretti a chiudere temporaneamente a causa di eventi meteorologici gravi come gli uragani, e raramente si verificano interruzioni diffuse.

Ma dopo una settimana o due, “allora avremo un impatto di miliardi di dollari al giorno”, ha detto Miller. Alla fine potrebbero esserci effetti a catena – come i licenziamenti – nelle aziende americane, inclusa l’industria automobilistica, che non importano direttamente merci.

Una preoccupazione riguarda i prodotti urgenti con filiere corte, come prodotti freschi, latticini, caffè, tè e spezie. Questi beni tendono a costituire la percentuale più alta delle importazioni che si spostano attraverso i porti della costa orientale e del Golfo. La stragrande maggioranza del cibo consumato negli Stati Uniti è prodotto a livello nazionale, il che significa che gli scaffali dei generi alimentari rimarranno riforniti, ha affermato Miller. Lunedì la governatrice di New York Kathy Hochul ha dichiarato che la fornitura alimentare complessiva non sarà influenzata dallo sciopero e ha esortato i residenti a non accumulare scorte.

Quanto sono preparate le aziende ad affrontare questa rivoluzione?

Le aziende stanno adottando misure da mesi, tra cui il dirottamento delle spedizioni verso i porti della costa occidentale. In California, il porto di Long Beach Ha riportato il suo miglior mese attivo di sempre Nel mese di agosto. Le aziende hanno anche importato merci prima del solito, comprese quelle per le festività natalizie, come hanno fatto per compensare i ritardi nel 2022 causati dalla pandemia di coronavirus.

“Siamo preparati al punto in cui puoi essere preparato per qualcosa di simile”, ha detto Miller.

Ma i porti della costa occidentale non possono gestire tutto il carico che passa attraverso gli hub della costa orientale e del Golfo. Lo spostamento di merci su camion o treni dai porti della costa occidentale a quelli della costa orientale potrebbe diventare un onere finanziario crescente per le aziende, dato che lo sciopero continua.

Un punto positivo: la contrazione dell’offerta dovuta alla pandemia è in gran parte un lontano ricordo. Riserva Federale di New York Indice globale delle condizioni della catena di fornitura Si aggira sulla sua media a lungo termine. Con il ritorno alla normalità delle catene di approvvigionamento, le aziende sono state in grado di ricostruire le proprie scorte, lasciando a molte aziende un margine per resistere a interruzioni a breve termine, ha affermato Pierce.

Potrebbe diventare un problema inflazionistico?

Gli economisti hanno affermato che la rapida accelerazione dell’inflazione, che ricorda le pressioni nel 2021 e nel 2022, è un risultato improbabile di uno sciopero. Date le condizioni relativamente forti della catena di approvvigionamento e la minore domanda dei consumatori (il problema principale nel 2022 era che i consumatori disponevano di controlli sugli incentivi alla spesa), le aziende potrebbero assorbire qualsiasi impatto al rialzo sui prezzi nel breve termine.

I consumatori potrebbero eventualmente vedere aumentare i prezzi di alcuni articoli se lo sciopero continua per più di pochi giorni. Grandi rivenditori come Walmart, che è tra i maggiori importatori statunitensi esposti a uno sciopero, potrebbero già scontare i costi derivanti dalle incombenti interruzioni e deviazioni, e trasferire parte degli aumenti ai consumatori, ha affermato Pakula di West Monroe.

Ma anche se il prezzo, ad esempio, delle banane, molte delle quali vengono importate attraverso un porto del Delaware, raddoppiasse, non avrebbe un impatto macroeconomico notevole, ha affermato Miller. Nel settore automobilistico, le scorte sono aumentate e la domanda è considerevolmente più limitata dell’offerta, il che significa che è improbabile un grave shock inflazionistico per il mercato automobilistico.

“Non sono preoccupato da un punto di vista inflazionistico”, ha detto Miller.

Pearce ha affermato che se lo sciopero continuerà fino alla fine di ottobre, potrebbe iniziare ad avere un certo impatto sull’inflazione. Ma l’inflazione core è ancora relativamente debole, ha aggiunto, “Ciò significa che i prezzi delle materie prime stanno scendendo un po’ meno di prima”.