Esclusivo: la Russia non indagherà sull’incidente aereo di Prigozhin secondo le regole internazionali

SAN PAOLO/MONTREAL (Reuters) – La Russia ha detto all’Autorità investigativa aeronautica brasiliana che non indagherà “per il momento” sullo schianto dell’aereo Embraer di fabbricazione brasiliana che ha ucciso il leader mercenario Yevgeny Prigozhin, secondo le regole internazionali. Lo ha detto martedì alla Reuters l’agenzia brasiliana.

Prigozhin, due dei suoi migliori aiutanti del Gruppo Wagner e quattro guardie del corpo erano tra le 10 persone uccise quando l’Embraer Legacy 600 si è schiantato a nord di Mosca la scorsa settimana.

È morto due mesi dopo aver organizzato una breve insurrezione contro l’establishment della difesa russo, la più grande sfida al governo del presidente Vladimir Putin da quando è salito al potere nel 1999.

Il Centro brasiliano per la ricerca e la prevenzione degli incidenti aerei (CENIPA), per il miglioramento della sicurezza aerea, ha dichiarato che parteciperà a un’indagine condotta dalla Russia se sarà invitato e l’indagine sarà condotta secondo le norme internazionali.

L’autorità aeronautica russa non aveva l’obbligo di dire sì al CENIPA, ma alcuni ex investigatori hanno detto che avrebbe dovuto, poiché gli Stati Uniti e altri governi occidentali sospettano che dietro l’incidente del 23 agosto dell’Embraer Legacy 600 ci sia il Cremlino, che ha una buona sicurezza. documentazione. .

Il Cremlino nega qualsiasi coinvolgimento. Prigozhin ha criticato pubblicamente il perseguimento da parte di Mosca dell’invasione dell’Ucraina. I mercenari di Wagner combatterono lì battaglie a fianco della Russia.

Secondo l’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale delle Nazioni Unite (ICAO), che ha sede a Montreal, il volo da Mosca a San Pietroburgo era nazionale, quindi non soggetto alle regole internazionali conosciute in tutto il settore con il nome legale “Annex 13”.

Non vi è alcun obbligo di accettare le norme internazionali

“Non sono obbligati, ci raccomandano solo di farlo”, ha detto a Reuters il brigadiere Joy Marcelo Moreno, capo del CENIPA, dopo che l’agenzia ha inviato un’e-mail la scorsa settimana chiedendo alla Russia se fosse disposta ad avviare un’indagine del genere.

Ha aggiunto: “Ma se diranno che apriranno l’inchiesta e inviteranno il Brasile, noi parteciperemo da lontano”.

John Cox, consigliere per la sicurezza aerea statunitense ed ex investigatore, ha affermato che l’indagine interna russa sarebbe sempre discutibile senza il coinvolgimento del Brasile, il paese in cui è stato costruito l’aereo.

“Penso che sia molto triste”, ha detto Cox, dopo essere stato informato della risposta russa. “Penso che questo danneggi la trasparenza delle indagini russe.”

La CENIPA ha dichiarato in una dichiarazione via e-mail di aver ricevuto martedì una risposta dall’Interstate Aviation Committee – Accident Investigation Committee (IAC), in cui l’autorità russa ha affermato che, per il momento, non aprirà un’indagine sull’allegato 13.

Nelle indagini sugli incidenti aerei, gli esperti lavorano per migliorare la sicurezza del volo senza attribuire colpe, ma le indagini sono spesso viziate da interessi politici.

CENIPA e il produttore Embraer vogliono prevenire futuri incidenti, ma devono affrontare difficoltà nell’ottenere informazioni dalle indagini a causa delle sanzioni imposte alla Russia e della riluttanza di Mosca a consentire un controllo esterno.

Sono in servizio circa 802 jet regionali Embraer da 37 a 50 posti, costruiti sulla stessa piattaforma del Legacy 600 aziendale, il che sottolinea l’interesse del Brasile per l’indagine.

Embraer ha rifiutato di commentare.

Jeff Guzzetti, ex investigatore statunitense sugli incidenti aerei, ha affermato che la Russia dovrebbe accettare l’aiuto del Brasile, anche se il CENIPA può partecipare solo a distanza.

“Se non lo fanno, è un segno sicuro che non sarà un’indagine trasparente.”

Le Regole prendono il nome da un’appendice della Convenzione sull’aviazione civile internazionale – meglio conosciuta come Convenzione di Chicago del 1944 – e rappresentano una forma semplice ma efficace di cooperazione internazionale che raramente viene messa in discussione.

I funzionari della sicurezza hanno affermato che, promuovendo una cooperazione tecnica insolitamente stretta oltre i confini politici e evitando le questioni di colpa, l’Allegato 13 ha notevolmente migliorato la sicurezza aerea da quando è stato introdotto per la prima volta.

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