Gli odiatori di robotaxi a San Francisco stanno disabilitando i veicoli con i coni stradali

Crediti immagine: Roberto Baldwin

Un gruppo decentralizzato di attivisti per le strade sicure con sede a San Francisco si è reso conto che possono interrompere i robotaxi Cruise e Waymo mettendo un cono stradale sul cofano di un’auto e stanno incoraggiando anche gli altri a farlo.

La “Cone Week”, come la chiama il gruppo in una battuta diffusa su Twitter e TikTok, è una forma di protesta contro l’ubiquità dei servizi di taxi robotici in città, e sembra prendere piede con i residenti stanchi dei guasti ai veicoli e del traffico blocchi. L’invocazione arriva alla vigilia di a ha udito Probabilmente vedrà Waymo e Cruise espandere i servizi di robotaxi a San Francisco.

La California Commission on Public Utilities (CPUC) è pronta ad approvare l’espansione delle implementazioni di servizi passeggeri per veicoli autonomi di Cruise e Waymo a San Francisco il 13 luglio. L’agenzia non concede alle aziende il permesso di utilizzare i propri veicoli autonomi su strade pubbliche: questo è il dominio dei veicoli a motore del Ministero. Ma dà alle aziende il potere di addebitare ai passeggeri quel servizio, che è la chiave per ridimensionare in modo sostenibile le corse automatizzate e la consegna autonoma.

A maggio, l’Assemblea ha pubblicato progetti di risoluzione che approvano l’espansione, nonostante la crescente opposizione delle agenzie cittadine e dei residenti. Gli oppositori hanno chiesto la serie di veicoli utilitari che hanno ostacolato il traffico, i trasporti pubblici e i soccorritori e hanno chiesto al CPUC di muoversi con cautela, allestire officine, raccogliere più dati, vietare il dispiegamento di robot in centro e durante le ore di punta e limitare espansione delle dimensioni della flotta.

Screenshot dal video TikTok di @safestreetrebel che mostra come disabilitare l’AV con un cono stradale. Crediti immagine: safestreetrebel / screenshot

Altri oppositori come la San Francisco Taxi Workers Coalition e la Coalition of Independent Workers hanno protestato contro la proliferazione di bot automatizzati, che secondo loro lo avrebbero fatto. Elimina la necessità di un taxi e conducenti di autovetture.

La campagna del cono Safe Street Rebel è uno sforzo per aumentare la consapevolezza e invitare i san francescani più indignati a presentare commenti pubblici al CPUC prima dell’udienza della prossima settimana.

“Queste aziende promettono che le loro auto ridurranno il traffico e le collisioni, ma invece vietano autobus, veicoli di emergenza e traffico quotidiano”, si legge in un video. Postato sui social. Non vivevano nemmeno con una persona e un cane. Collaborano con la polizia per registrare tutti in ogni momento senza il consenso di nessuno. Soprattutto, richiede strade progettate per le auto, non per le persone o per il transito. È solo lì che le aziende automobilistiche orientate al profitto rimangono dominanti e rendono difficile il transito a galla”.

Mentre l’affermazione di cui sopra è un po’ iperbolica, ci sono frammenti di verità. I veicoli Cruise e Waymo si sono già fermati in mezzo alle strade, bloccando i mezzi di emergenza, i mezzi pubblici e il traffico in generale. Di recente, un dispositivo AV Waymo ha colpito e ucciso un cane, ma l’incidente sembrava inevitabile. Nel 2018, un veicolo a guida autonoma Uber è stato coinvolto in un incidente che ha ucciso un pedone in Arizona, ma finora non ci sono stati decessi per veicoli a guida autonoma a San Francisco. E sì, la polizia ha contattato Cruz e Imo per ottenere filmati per aiutare a risolvere alcuni crimini, ma non ci sono prove che le società lavorino fianco a fianco con le forze dell’ordine per registrare tutti in ogni momento.

Tuttavia, il gruppo solleva una preoccupazione comune per lo scatenamento dei veicoli a guida autonoma sulle strade pubbliche: la mancanza di input da parte delle persone normali che devono gestire i veicoli a terra. Gli sforzi del Congresso per regolamentare le auto a guida autonoma sono in ritardo di diversi anni, quindi la maggior parte dei regolamenti proviene dai dipartimenti statali dei trasporti e dei veicoli a motore.

“Vedo alcuni fratelli tecnici pensare con le mani in uno stato di orrore:” Nessuno sta pensando ai veicoli semoventi ?! ” cinguettio David Zipper, visiting fellow presso il Tubman Center for State and Local Government della Harvard Kennedy School, ha risposto alla sfida conica. “Non potrei essere più in disaccordo. Le autorità di regolamentazione della California stanno costringendo i san francescani a diventare cavie per il lavoro in corso nella tecnologia audiovisiva. Una protesta attiva è una risposta ragionevole.

Un altro modo per dirlo:

“Assolutamente no. Non siamo d’accordo con questo”, ha detto il Safe Street Rebel.

Il gruppo invita gli altri a seguire il suo esempio e disabilitare i veicoli “posizionando delicatamente dei coni” sul cofano dell’auto senza conducente, ovvero vuota. Alcune persone sembra Invia richiesteTuttavia, non è chiaro quante persone abbiano inviato foto a Safe Street Rebel. Il gruppo non ha risposto alla richiesta di commento di TechCrunch.

Waymo ha descritto l’hack virale come una forma di vandalismo.

“Non solo questa comprensione di come opera AVS non è corretta, ma è dirompente e incoraggia comportamenti non sicuri e irrispettosi sulle nostre strade”, ha affermato la società in una nota. “Segnaleremo alle autorità preposte all’applicazione della legge qualsiasi intrusione indesiderata o non sicura dei nostri veicoli sulle strade pubbliche”.

Di nuovo con esagerazione. La definizione di vandalismo è danneggiare intenzionalmente la proprietà di qualcuno – pensa a pneumatici tagliati o vetri rotti. Waymo probabilmente non avrà fortuna ad accusare qualcuno con un cono sul cofano delle loro auto per vandalismo.

Cruz ha detto a TechCrunch che ha un ottimo record di sicurezza e che, rispetto a un guidatore umanoIl suo guidatore indipendente ha una probabilità del 73% di incidenti con un reale rischio di lesioni.

“La flotta della crociera offre corse gratuite per gli addetti ai servizi a tarda notte senza opzioni di trasporto più affidabili, ha servito più di 2 milioni di pasti a san francescani in condizioni di insicurezza alimentare e ha recuperato rifiuti alimentari dalle imprese locali”, ha affermato Cruz in una nota. “Ostruire deliberatamente i veicoli ostacola questi sforzi e rischia di creare ingorghi per i residenti locali”.

Nonostante le proteste della guerriglia, la bufala del cono probabilmente non ha avuto alcuna relazione con la decisione del Comitato per la protezione del popolo canadese. C’è abbastanza sostegno da parte di altre parti interessate, inclusi funzionari eletti, sostenitori dell’accessibilità, gruppi dell’industria tecnologica e organizzazioni per lo sviluppo economico e imprenditoriale, affinché il CPUC elimini l’opposizione. Secondo il prossimo Ordine del giorno dell’udienzaSembra che l’agenzia sia pronta ad accettare di concedere in licenza il software.

Uno dei punti all’ordine del giorno recitava: “Il servizio Cruise proposto non dovrebbe presentare rischi significativi per la sicurezza”. Lo stesso sentimento si ripete con Waymo.

Questo articolo è stato aggiornato con una dichiarazione di Cruz.