I commissari di gara della FIA ritengono che la Formula 1 dovrebbe prendere in considerazione modifiche ai regolamenti sulle procedure di riavvio permanente, dopo il quasi incidente dietro la safety car al Gran Premio d’Australia.
Mentre infuria un dibattito separato sul fatto che un riavvio permanente sia una buona idea dopo il caos di fine gara a Melbourne, un altro problema è sorto all’inizio dell’evento.
Con la prima bandiera rossa sventolata per la caduta di Alex Albon al settimo giro, il via alla ripresa è stato dato dalla Direzione Gara.
Le regole richiedevano alla safety car di guidare le vetture in formazione per una ripartenza, prima di rientrare ai box.
Ma questa volta la situazione ha quasi causato un grave incidente quando il leader della corsa Lewis Hamilton ha rallentato la velocità sul giro della formazione davanti mentre le vetture che stavano recuperando da dietro si stavano avvicinando al gruppo ad alta velocità.
Ciò era dovuto al fatto che George Russell era lento a lasciare la pitlane, quindi sarebbe scattato per colmare il deficit.
Quando ha rallentato dopo essere rientrato in coda al treno, gli altri dietro di lui sono rimasti intrappolati, molti dei quali hanno dovuto frenare improvvisamente per evitare un incidente.
Sergio Perez della Red Bull è stato quasi colpito da Janio Cho dell’Alfa Romeo, mentre Logan Sargeant della Williams ha dovuto compiere un’azione evasiva per evitare di colpire Valtteri Bottas dell’Alfa Romeo.
Kevin Magnussen, avvicinandosi alle vetture più lente ad alta velocità, ha dovuto evitare l’azione con l’auto Haas e correre sulla ghiaia per evitare un incidente.
Zhou Guanyu, Alfa Romeo Racing C43
Fotografia: Alfa Romeo
L’incidente è stato rivisto dai commissari di gara dopo il Gran Premio, che hanno ritenuto che nessun pilota fosse particolarmente responsabile dell’accaduto.
Gli steward hanno dichiarato in una dichiarazione: “Quando Russell e le auto dietro si sono scontrate con le auto davanti, hanno incontrato significativi cambi di velocità tra i due gruppi che hanno portato a una situazione in cui un certo numero di auto ha dovuto intraprendere un’azione evasiva.
“Non era affatto l’ideale dal punto di vista della sicurezza, anche se Russell ha avuto una partenza lenta, dato che ha dovuto mantenere la velocità in corsia box fino all’uscita dai box e ha accelerato subito per recuperare il gap, abbiamo non abbiamo ritenuto necessario o opportuno penalizzare Russell per una partenza lenta dalla pit lane, quindi non abbiamo preso ulteriori provvedimenti”.
Tuttavia, gli arbitri ritengono che i regolamenti riguardanti le procedure del corso di formazione potrebbero essere migliorati, in particolare quando si tratta del capitano che detta il ritmo.
L’articolo 58.8 del regolamento sportivo stabilisce che l’auto in testa deve rimanere entro 10 lunghezze dalla safety car prima di ripartire quando le sue luci sono accese.
Tuttavia, una volta inviato ai team il messaggio che ci sarà una ripartenza definitiva, le luci della safety car si spengono e il leader può fare marcia indietro, il che è esattamente quello che è successo in questa occasione all’inizio del giro.
La Sezione 58.11 del Regolamento Sportivo afferma: “A questo punto la prima vettura in linea dietro la safety car può stabilire il ritmo e, se necessario, può cadere per oltre dieci (10) lunghezze di vettura”.
I commissari ritengono che questa libertà per la vettura di testa di dettare il ritmo così presto nel giro potrebbe essere affrontata con regole migliori.
Ha detto: “Riteniamo che parte del problema sia il regolamento che consente alla vettura di testa di impostare il ritmo anche quando la ripartenza per partenza da fermo è dalla pit lane (es.
a differenza di una partenza lanciata).
“Forse questo dovrebbe essere esaminato in futuro per vedere se è appropriato per un riavvio di questa natura”.
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