Il National Transportation Safety Board sta indagando su un incidente che ha coinvolto il sistema di assistenza alla guida a mani libere della Ford dopo che il conducente di una Mustang Mach-E si è scontrato con un altro veicolo in Texas, uccidendo il suo passeggero. Un secondo incidente mortale che ha coinvolto un Mach-E è avvenuto a Filadelfia, anche se non è noto se il sistema di assistenza alla guida abbia avuto un ruolo. Entrambi gli incidenti hanno coinvolto Mach-E che si sono scontrati con veicoli fermi.
Il primo incidente Ha avuto luogo alle 21:50 del 24 febbraio fuori San Antonio, in Texas. Secondo un rapporto preliminare dell'NTSB, il 44enne conducente di una Mustang Mach-E era in direzione est sull'Interstate 10 quando ha colpito da dietro una Honda CRV ferma. Nello schianto è morto il 56enne pilota della Honda.
“Sulla base dei dati ottenuti dal veicolo, il conducente stava guidando il veicolo in modalità BlueCruise prima dell'incidente”, ha affermato l'NTSB.
BlueCruise è il sistema di assistenza alla guida a mani libere di Ford, in cui il veicolo utilizza telecamere e sensori per controllare lo sterzo, l'accelerazione e la frenata su determinate autostrade.
Ma mentre i conducenti possono togliere le mani dal volante e i piedi dai pedali, devono tenere gli occhi sulla strada ed essere pronti a prendere il controllo in un attimo. Ford ha affermato che i veicoli equipaggiati con BlueCruise hanno già percorso più di 100 milioni di miglia.
Un altro incidente È successo a Filadelfia lo scorso 3 marzo. La Ford si è scontrata con una Hyundai Elantra e una Toyota Prius, entrambe parcheggiate nelle corsie di viaggio della I-95 e tamponate, secondo l'NTSB. Entrambi i conducenti delle auto parcheggiate sono rimasti uccisi, uno dei quali potrebbe essere stato fuori dall'auto. secondo Stampa associata.
“Sulla base dei dati ottenuti dal veicolo, il conducente stava guidando il veicolo in modalità BlueCruise prima dell'incidente.”
“Non c'è priorità più alta della sicurezza in Ford e stiamo collaborando pienamente sia con la National Highway Transportation Safety Association (NHTSA) che con il National Transportation Safety Board (NTSB) mentre le indagini sull'incidente del 24 febbraio continuano”, ha affermato il portavoce Ford Whitney. disse. Pineda ha detto in una dichiarazione riguardante l'incidente del 24 febbraio. “La tempistica del rapporto completo non è stata annunciata.”
Riguardo all'incidente del 3 marzo, Pineda ha dichiarato: “Ford è venuta a conoscenza di questo incidente recentemente attraverso il National Transportation Safety Board (NTSB) e ha informato la National Highway Transportation Safety Association (NHTSA) come richiesto. Stiamo effettuando ricerche sugli eventi del 3 marzo e siamo pienamente informati”. in collaborazione con “Le due agenzie comprendono i fatti. Esprimiamo la nostra solidarietà agli interessati.”
Questa è la prima indagine sul sistema ADAS di Ford, disponibile dal 2021. L'NTSB, un organismo investigativo indipendente sotto la National Highway Traffic Safety Administration, ha aperto dozzine di indagini su incidenti mortali che coinvolgono l'autopilota di Tesla, ma queste sono per lo più un'indagine lavoro. Più auto Tesla in circolazione con sistemi avanzati di assistenza alla guida rispetto a Ford.
Ma man mano che sempre più Ford equipaggiate con BlueCruise scendono in strada, è ovvio che ci saranno più incidenti e più indagini. I sondaggi mostrano che molte persone hanno difficoltà a distinguere tra sistemi avanzati di assistenza alla guida e sistemi di guida completamente automatizzati, il che può portare ad un’eccessiva fiducia nella tecnologia. Esistono prove schiaccianti del fatto che la maggior parte dei sistemi di assistenza alla guida sono meno sicuri della normale guida umana. I conducenti tendono a fare eccessivo affidamento su questi sistemi anche dopo un breve periodo di utilizzo. Quando arriva il momento di riprendere il controllo del veicolo, i loro tempi di reazione sono più lenti di quanto considerato sicuro.
Il governo federale impone alle aziende di segnalare le collisioni che coinvolgono l’assistenza avanzata alla guida, ma attualmente non esiste alcuna legge che vieti i sistemi di guida a mani libere. La maggior parte delle aziende attribuisce la responsabilità legale al conducente in caso di incidenti che coinvolgono questi sistemi, sostenendo che è comunque necessario prestare attenzione alla strada quando il sistema di assistenza alla guida è attivato. Ma Tesla ha recentemente risolto una causa intentata dalla famiglia di un uomo che è rimasto ucciso quando la sua auto dotata di pilota automatico si è schiantata contro una barriera di cemento.
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