Nick Schmidt posa con la moglie dopo aver preso il suo nuovo F-150 elettrico. Schmidt è stato il primo acquirente a ricevere l’F-150 Lightning poiché le case automobilistiche hanno scommesso miliardi su un futuro elettrico.
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Nick Schmidt posa con la moglie dopo aver preso il suo nuovo F-150 elettrico. Schmidt è stato il primo acquirente a ricevere l’F-150 Lightning poiché le case automobilistiche hanno scommesso miliardi su un futuro elettrico.
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Nick Schmidt era a casa quando ha ricevuto la chiamata che aspettava da mesi.
Schmidt aveva ordinato la versione elettrica della Ford F-150 non appena era stata annunciata nel maggio dello scorso anno. E più di un anno dopo, il suo F-150 Lightning era finalmente pronto per essere ritirato.
“Quando l’agente mi ha chiamato, erano eccitati quanto me”, dice Schmidt. “Ricordo di essere arrivato nel parcheggio, ed erano tutti, tipo, rannicchiati intorno al posto. E tutti stavano uscendo”.
È stato un grande momento per Schmidt, ma forse un momento ancora più grande per Ford. Questo non era solo un F-150 Lightning, è stato il primo in assoluto ad essere consegnato a un vero acquirente.
Ford e altre vecchie case automobilistiche americane stanno investendo miliardi di dollari nello sviluppo di veicoli elettrici in una frenesia per raggiungere il leader di mercato Tesla, che era responsabile di 70% di nuovi veicoli elettrici immatricolati negli Stati Uniti lo scorso anno.
Non solo l’F-150 Lightning è una parte importante delle ambizioni di Ford, ma è anche un primo test per verificare se note case automobilistiche come General Motors possono competere in un futuro elettrico.
E a giudicare dalla reazione iniziale di Schmidt, il Ford F-150 potrebbe aver dato risultati, anche con molte sfide ancora all’orizzonte.
Come ci si sente a guidare l’F-150
Quando Schmidt è salito per la prima volta sul suo nuovo F-150 Lightning, ha subito suonato familiare: aveva lo stesso aspetto e la stessa sensazione di un F-150 alimentato a gas.
“Era esattamente quello che volevo che fosse, solo un camioncino Ford”, dice Schmidt.
Schmidt non è nuovo ai furgoni: vive nella fattoria di famiglia a Standish, nel Michigan, una città di circa 1.500 residenti.
La sua famiglia possiede tutti i tipi di camioncini: Ford F-150, 250 e Chevy.
Schmidt e sua moglie posano con il loro nuovo F-150 Lightning.
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Schmidt e sua moglie posano con il loro nuovo F-150 Lightning.
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Schmidt, tuttavia, conosceva le auto elettriche. Lavora nell’energia pulita e possiede già una Tesla, ma ha aspettato un camion elettrico per sostituire il suo amato F-150 a gas.
Dice che il Lightning è potente e affidabile come il suo F-150 convenzionale. In realtà lo usava per tirare terra e legno in giro, oltre che per disegnare il proprio flusso d’aria.
Schmidt dice che l’accelerazione è diversa da qualsiasi cosa abbia sperimentato in qualsiasi camion.
“È veloce”, dice. “Voglio dire, per un camioncino a grandezza naturale, a grandezza naturale, andrà da 0 a 60 in 4,2 secondi o qualcosa del genere, cosa inaudita”.
Colpire Tesla
L’introduzione del potente F-150 che sembrava familiare era parte integrante della strategia di Ford nella corsa per affrontare Tesla.
Sam Abuelsamid di Guidehouse Insights afferma che le case automobilistiche spenderanno quasi $ 200 miliardi nei prossimi cinque anni solo per le auto elettriche. L’attenzione a breve termine è sull’elettrificazione dei loro modelli più popolari.
“Ci sono molti soldi in gioco. E se ora costruiranno milioni di auto elettriche e cercheranno di convertire l’intero settore all’elettrico, devono avere prodotti che le persone vogliono davvero acquistare”.
La Silverado completamente elettrica viene mostrata al New York International Auto Show di New York City il 15 aprile. Le case automobilistiche vecchio stile stanno elettrizzando alcuni dei loro modelli più iconici.
Michael M. Santiago / Getty Images
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La Silverado completamente elettrica viene mostrata al New York International Auto Show di New York City il 15 aprile. Le case automobilistiche vecchio stile stanno elettrizzando alcuni dei loro modelli più iconici.
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Negli Stati Uniti, questo significa camioncini e SUV.
Per Ford, l’elettrificazione dell’F-150 aveva un senso. Dopotutto, il camion è stato per decenni il veicolo più venduto in America.
Anche altri si rivolgono ai loro modelli più famosi. General Motors introduce un Silverado elettrico l’anno prossimo. Autocarro elettrico Ram. General Motors e Ford stanno lavorando rispettivamente alle versioni elettriche dell’Equinox e dell’Explorer.
Le prime riserve su Lightning erano promettenti. L’azienda inizialmente prevedeva di produrre circa 40.000 fulmini, ma il camion era così popolare che Ford smise di accettare prenotazioni dopo aver ricevuto 200.000.
curva di apprendimento elettrico
Ci sono ancora molte sfide per le case automobilistiche.
Schmidt ha avuto un grosso problema subito dopo aver ottenuto l’F-150 Lightning, e uno fin troppo familiare agli altri proprietari di auto elettriche: la ricarica.
L’addetto all’energia pulita ha portato il suo F-150 Lightning in campeggio con sua moglie e sua figlia nel primo fine settimana con il camion e si è ritrovato incapace di trovare un caricabatterie.
“Non è stata affatto una grande esperienza”, afferma Schmidt. “Stiamo cercando di capire cosa significhi per i viaggi in campeggio perché non sono sicuro di sentirmi a mio agio data la mancanza di infrastrutture lì”.
Gli Stati Uniti non hanno ancora sviluppato infrastrutture di ricarica pubbliche su larga scala, un problema che l’amministrazione Biden sta cercando di affrontare stanziando 5 miliardi di dollari per costruire Una rete nazionale di caricatori ad alta velocità.
Il vicepresidente Kamala Harris carica un’auto elettrica a Brandywine, nel Maryland, il 13 dicembre 2021. L’amministrazione Biden ha un piano per costruire una rete nazionale di caricabatterie.
Chip somofila / Getty Images
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Il vicepresidente Kamala Harris carica un’auto elettrica a Brandywine, nel Maryland, il 13 dicembre 2021. L’amministrazione Biden ha un piano per costruire una rete nazionale di caricabatterie.
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Le case automobilistiche devono affrontare altri problemi
E ci sono problemi più ampi per le case automobilistiche.
Con i prezzi della benzina a livelli record, gli americani chiedono auto elettriche. Il problema è che le case automobilistiche non li hanno perché l’industria automobilistica ha ancora una carenza di prodotti chiave come i microchip.
E anche se riesci a mettere le mani su un’auto elettrica, è costosa. Secondo la società di dati automobilistici, il prezzo medio dell’affare per un nuovo veicolo elettrico è di circa $ 60.000 Edmunds.
L’F-150 Lightning parte da circa $ 40.000, ma è per il modello base e i prezzi aumentano rapidamente con le caratteristiche dei tradizionali camioncini. Schmidt gli ha pagato circa $ 100.000.
Ci sono segnali promettenti. In particolare, la maggior parte delle prenotazioni per l’F-150 Lightning proveniva da nuovi clienti Ford, che in precedenza non avevano posseduto un F-150.
Ma le vendite di veicoli elettrici rappresentano ancora solo il 4,6% di tutte le vendite nel paese.
Anche Schmidt, che è diventato un fan del suo F-150 Lightning, ha dei dubbi sul fatto che le auto elettriche saranno ancora ampiamente accettate dagli americani.
Schmidt pensa alla sua famiglia alla fattoria e non li vede ancora guidare un fulmine F-150.
“Sto ancora aspettando quel momento in cui, sai, mia zia Jane viene in viaggio con un’auto elettrica, e si sta divertendo, ed è solo qualcosa che mi sono sentito a mio agio nell’acquistarla”.
E se le vecchie case automobilistiche volessero entrare in un futuro elettrico, avrebbero bisogno della zia Jeans del mondo per decollare davvero.
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