I lavoratori portuali della California meridionale sono tornati al lavoro venerdì sera, ponendo fine a una chiusura di quasi 24 ore nei porti di Los Angeles e Long Beach, un punto di ingresso critico per le importazioni dall’Asia.
La chiusura temporanea ha esacerbato le preoccupazioni per le infrastrutture logistiche che non sono state completamente ricalibrate da quando la pandemia di COVID-19 è stata ritardata e ha gettato una luce dura a livello nazionale sulle trattative di lavoro ad alto rischio in corso nei porti.
Il sindacato che rappresenta i lavoratori portuali della costa occidentale e il gruppo industriale che rappresenta i mercantili marittimi hanno trascorso diversi mesi a negoziare un nuovo contratto, che si concentra in parte sui salari e sul ruolo dell’automazione. Il vecchio contratto, che copriva più di 22.000 lavoratori in 29 porti, è scaduto il 1° luglio.
L’Associazione Marittima del Pacifico. , il gruppo industriale che rappresenta i caricatori al tavolo delle trattative, venerdì sera Elencato la maggior parte delle stazioni Nei doppi porti in cui opera rispetto ai precedenti riepiloghi di trasmissione che indicavano che la maggior parte delle stazioni era inattiva giovedì sera e gran parte del venerdì.
gruppo di spedizionieri ha detto in una dichiarazione all’inizio di venerdì L’International Warehousing and Warehousing Federation Longshore ha intrapreso “un’azione coordinata trattenendo il lavoro”.
“La maggior parte dei posti di turno della scorsa notte non erano occupati, compresi tutti i posti di operatore di attrezzature per la movimentazione del carico necessari per caricare e scaricare il carico”, si legge nella dichiarazione. “I lavoratori che si sono presentati sono stati rilasciati perché non c’era un gruppo completo di membri dell’ILWU per gestire le stazioni”.
Ma ILWU Locale 13 ha detto in un comunicato Venerdì pomeriggio, ha detto che i suoi membri “stanno ancora lavorando sodo e rimangono impegnati a portare il carico della nazione”. La carenza di manodopera si è verificata perché diverse migliaia di membri hanno partecipato a una riunione mensile del giovedì sera e stavano osservando la festa del Venerdì Santo, come consentito dal contratto.
Sebbene entrambe le parti siano rimaste in gran parte silenziose sullo stato delle trattative contrattuali, sembrano attenersi all’accordo stabilito in a Comunicato congiunto di febbraio Non discutere il processo di contrattazione collettiva nei media: i recenti sviluppi ne hanno sottolineato l’importanza.
“È abbastanza chiaro che questo è un campanello d’allarme per gli operatori portuali”, ha affermato Harley Chaiken, professore emerito presso l’Università della California, Berkeley, specializzato in questioni di lavoro. “Non solo questo processo è stato lento, ma sta lentamente progredendo con una posta in gioco molto alta”.
Poiché i loro membri possono bloccare i porti lungo la costa occidentale, ha affermato Scheken, il sindacato portuale ha un potere senza pari.
“Questo ha davvero attirato l’attenzione della nazione e dovrebbe aggiungere un senso di urgenza ai negoziati”, ha affermato.
Los Angeles e Porti di Long Beach Insieme gestiscono quasi il 40% delle importazioni statunitensi dall’Asia, che arrivano in giganteschi container di metallo su navi lunghe quasi quanto l’Empire State Building. Ma il traffico merci è diminuito drasticamente negli ultimi mesi, consentendo ai porti combinati di New York e New Jersey di strappare i diritti di vanteria n. 1 a intermittenza. Los Angeles.
La tendenza interna al ribasso è preoccupante non solo per i funzionari dei doppi porti, ma anche per i 175.000 lavoratori della California meridionale – che lavorano nei porti stessi e nelle attività correlate – che spostano merci per un valore di 469 miliardi di dollari all’anno, secondo i dati dei porti . Sono in gioco i posti di lavoro lungo la catena di approvvigionamento, inclusi camionisti, magazzinieri e persone impiegate da professionisti della logistica.
“È importante che le cose tornino alla normalità il prima possibile”, ha detto. jock o’connell, Economista nel commercio internazionale, ha sottolineato che i porti locali hanno perso una grande quantità di affari a favore dei loro concorrenti sulle coste orientali e del Golfo. I rivenditori e i produttori statunitensi hanno dirottato le merci dopo un enorme arretrato nella baia di San Pedro iniziato nel 2020, beneficiando di importanti investimenti da parte di porti concorrenti che cercano di strappare l’attività di spedizione dalla California meridionale.
“È possibile che alcuni di questi affari non torneranno mai più”, ha affermato O’Connell, che lavora per Beacon Economics. Ha aggiunto che l’attuale stop creerà un effetto a catena, colpendo innumerevoli posti di lavoro e industrie legate tangenzialmente al movimento delle merci attraverso la regione.
“L’impatto economico di questo blocco si farà sentire”, ha affermato.
Secondo James Stearns, professore associato presso il Dipartimento di economia applicata presso l’Oregon State University, esiste un precedente per controversie di lavoro controverse che si traducono non solo in attività temporaneamente dirottate, ma anche in cambiamenti più permanenti.
Nel 2016, ad esempio, dispettose controversie di lavoro nel porto di Portland alla fine hanno portato entrambi gli operatori di terminal container del porto a lasciare definitivamente il porto.
In una dichiarazione di venerdì, i funzionari del porto di Los Angeles hanno affermato che stanno parlando sia con la Union che con la Pacific Maritime Assn. , nonché funzionari locali, statali e federali, sul ritorno alle normali operazioni.
“La ripresa delle operazioni di carico nei complessi portuali più trafficati d’America è fondamentale”, si legge nella dichiarazione, “per mantenere la fiducia dei nostri clienti e delle parti interessate della catena di approvvigionamento”.
Venerdì anche la National Retail Federation ha rilasciato una dichiarazione affermando che il gruppo di vendita al dettaglio aveva espresso preoccupazione per la chiusura della Casa Bianca e sollecitando i funzionari dell’amministrazione a intervenire per prevenire ulteriori interruzioni.
Nell’ultimo mese il sindacato – insieme a decine di altre associazioni – Ho inviato un messaggio Al presidente Biden, chiede alla sua amministrazione di fornire servizi di mediazione a entrambe le parti negoziali e di fare tutto ciò che è in loro potere per garantire il raggiungimento di un accordo il prima possibile.
L’importanza economica dei porti di Los Angeles e Long Beach è così grande che gli ex presidenti degli Stati Uniti sono intervenuti per spostare nuovamente le merci.
Nel 2002, il presidente Bush ha chiuso 29 porti della costa occidentale per 11 giorni per impedire ai datori di lavoro di chiudere gli scaricatori di porto della costa occidentale. Nel 2021, prima che il traffico merci durante le vacanze fosse schiacciato, Biden ha aiutato a mediare un piano per espandere l’orario nei porti nazionali, sperando di alleviare i colli di bottiglia che si sono intensificati a causa degli ingorghi pandemici.
O’Connell ha detto che probabilmente anche il presidente sta guardando l’attuale interruzione.
“Un presidente democratico non ama questo tipo di problemi”, ha detto. “È una questione di lavoro e il presidente Biden cercherà di assicurarsi che non sfugga di mano”.
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