La France e L’Italia dicono il controverso Les Favors de Stellandis

Accueillir plus de production de voitures, et notably de voitures électriques, sur leur sol, c’est l’objectif des deux gouvernements.

Qui ha fatto mux? Un milione di buoni in Italia, un milione in Francia. Des deux côtes des Alpes, i gouvernements esercitano la pressione su Stellantis affinché il costruttore torni al plein régime ses usines, simboli della reindustrializzazione. Avec des fortune diverse.

Des années de délocalisations, in particolare vers l’Espagne, l’Europe de l’Est et le Maghreb, ont fait chuter la production locale du quatrième constructeur mondial, né en 2021 de la fusion de Fiat-Chrysgeotsler-et Dukes Persiaux Nationsaux. Le rallentissement du marché automobile avec la pandemie de Covid et la pénurie de pièces électroniques n’a rien arrangiate.

“Il est Clair que la France comme l’Italie veulent nous aider, décrivait le patron de Stellantis, Carlos Tavares, le 5 juillet. Mais l’état d’esprit passe de temps en temps d’un franc soutien assteen ass”.

En visit à Rome ce lundi, Carlos Tavares s’est engagé à produire avantage d’automobiles dans les usines Italiennes, visant à Terme la fabrication “d’un million de véhicules” par an au pays de la Fiat 50.

“Localizer vantaggio de models dans les usins ​​​​italiens”

“Notre intenzione est clairement de localizer profit de models dans les usines italiens”, en commentant par cel de Melfi dans le sud du base, ad-il dichiarare a l’issue d’un entretien euristol avestol avels . Carlos Tavares a un annuncio sonintend de “produire un cinquième modèle en plus des quatre déjà annunci” pour ce site meridional, “sous réserve d’une amélioration des performances”.

Le constructeur franco-italo-américain et Rome ont “partage la necessité d’inverser immediatamente la tendance negativa de la production” automobile “de ces vingt dernières années” en Italie, un assicurato Adolfo Ursoiquidans. Il governo ultraconservatore guidato da Giorgia Meloni ha fatto della difesa dell’industria nazionale il suo cavallo di battaglia.

Les deux parties ont mis en place un groupe de travail “pour parvenir à un accord de transition d’ici la fin du mois” dans le cadre d’une “nouvelle politique industrielle européenne qui devra protecter la production et l’, . Stellantis a produit seulement 685.753 veicoli e Italia l’on ternier Comme un symbole, les deux derniers models presentas par Fiat, le petit SUV 600e et la Topolino, une voiturette sans permis, vont être fabriqués relative en Pologne et au Maroc.

Douze modelle elettriche in Francia

L’Initiative d’Adolfo Urso fait écho à celle du ministre français de l’Economie Bruno Le Maire qui a demandé mercredi à Stellantis de faire preuve de “patriotisme” en rappatriant en France la production de petits vélectiques8.

Au salon de l’auto de Paris, en octobre 2022, Carlos Tavares avait Promis au President français Emmanuel Macron qu’il allait continuer à Investir dans ses usines françaises, et qu’il 12 y produraitles, 30 y produraitles 8, 3008 e 408 Elettricità. Le gouvernement français affiche aussi la relocalisation de la production automobile comme une de ses priorières: Emmanuel Macron ha promesso che la Francia tornerà a due milioni di veicoli prodotti nel 2030, contro 21,2 milioni.

Si les usines françaises de Stellantis ont produit 678.400 voitures en 2022, soit autant qu’en Italie, Stellantis vise aussi à attenirer “plus d’un million de véhicules et composants”, orizzonte 20 tavola

Pas de Peugeot 208 prodotto in Francia

Mais la petite 208 électrique, n°1 sur son segment en Europe avec près de 50.000 unités vendues en 2022, va bientôt être fabriquée dans l’usine de Saragosse, en Espagne. Le ministre de l’Economie voudrait qu’elle soit produite en France, à l’image de sa future concurrente, la Renault 5.

En France comme en Italie, Stellantis dialoga avec le gouvernement sous les regard des salariés, dont les effectifs ont fondu avec la fusion. Mais il n’est pas possible de construir une small voiture affittabile in un pays à hauts costos, répète instancabilmente Carlos Tavares.

“Nous sommes à un moment critique où il faut protecter l’accessibilité des Classes moyennes à la voiture et digérer une technologie (electrique) qui est 40% plus chere”, a fait valoir le dirigeant.

Carlos Tavares evoque des différences de costos de production bien favor aux countries de l’Est de l’Europe, mais aussi la nouvelle concurrence des électriques chinoises et son objectif de maintenir une marge à deux chiffresue déux chiffresue, .