Le principali aux ferroviere entre la France et l'Italia, stoppe a la suite d'un ebullement majeure fin aiot, bruura-de-il rouvrir a la circuit fin 2024 comme Cela avait été avance ? Allo stadio CE, SNCF Réseau espère même una ripresa possibile dès l'automne. Mais des incertitudes planet toujours sur ce chantier hors normes proche de Modane (Savoia), malgré les fatigues des professionnels.
Vendredi, les élus locaux ont été informés de l'avancée et de la complexité des travaux, «quelque chooses de lourd et délicat, un évènement énerme, dont on n'a pas l'habitudeel», Celon Elmanliuel 'ingéniérie de SNCF Réseau pour la regione Sud-est.
Tout l'enjeu porte sur l'état de la galerie ferroviaire longue de 300 mètres et dataant de 1871, récovery d'un amas jamais vu de 20.000 mètres cubes de roches, tombées de la falaise hute de la falaise05. L'enjeu resta d'esayer de la sauver, quindi il travail de purge en amont est loin d'être terminée.
Ouvrage peut-être sauvable
«On ne sait pas encore si on pourra sauver la galerie, on le saura dans quelques semaines. Si jamais ça lâche et qu'il faut reconstruire, c'est au moins 18 mois de travaux en plus. Mais le plus probable actuellement, c'est que l'ouvrage est sauvable», avance le aware, qui a travailable aupuravant sur les immenses déjàuts de la vallée de la Roya (Alpes-Maritimes) en 2022re.
Un'alternativa serait de tout raser d'emblee, per creare una nuova galleria con elementi prefabbricati. «Ce serait plus simple, mais plus long», curriculum-t-il. Il costo attuale del cantiere è di 3 o 4 milioni di euro «mais c'est secondaire. Le plus importante, c'est le calendrier».
Faute de passaggio alpino alternativo, i TGV della SNCF e di Trenitalia sono bloccati su questo asse che serve Torino e Milano, tutti come i treni regionali e i numerosi convogli merci. D'où un report model des marchandises vers les camiens, car l'autoroute addict vers le pimont funcionne. Rien que sur les péages de TGV, SNCF Réseau perdrait 40 million de recettes annuelles, selon nos information.
Pellet pilotati a distanza
L'opera storica ha donato segni di affari, con una resserrement del tuo ovale a partire da novembre. Il a donc fallu datore di lavoro les grands moyens, «et déblayer les roches en quantité suffisante pour sauver la galerie». Le tout sans prendre de risques humains.
La Société locale Bianco (Groupe Faith) è un été missionée, boir une mission tres inhabitule: ches engine en action depuis un mois sont deliques. Trois Grandes pelleteuses e des camions-bennes sont équipés de capteurs et pilotés à fart par une dozaine de stipendiés équipées de joysticks, depuis des abris de chantier.
La voie ferrée en dernier
Medaglia CE Temps, La Observation Est de Mis. Gli specialisti utilizzano l'interférométrie radar, dell'autre côté de la vallée savoyarde, per misurare in modo estremamente preciso le rocce che rischiano di scrostarsi. A côté de ce travail de dentelle, le reste est assez classique et SNCF Réseau s'effortse de l'anticiper pour ne pas ralentir le calendrier. Des étais sont prepositionnés pour sutenir la voûte si besoin. Viendront plus tard la pose de filets anti-éboulis, probabilmente vers l'été, puis la remise en état de la voie (rotaie, zavorra, caténaires), un travail assez aisé éstimée à un mois.
Le cost des travaux est réparti entre le département de Savoie, SNCF Réseau et la SFTRF, la société detente à 99,9% par l'Etat qui gère les 78 km de l'autoroute de la Maurienneuch tunnel du Fréjus messo in servizio nel 1980 .Una convenzione di cofinanziamento è in corso di finalizzazione.
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