La pari rischiosa di Lufthansa sull’Italia riposa sull’espansione dell’aeroporto di Roma

Il risarcimento di ITA Airways, promessa di lunga data di Lufthansa e indispensabile per rilanciare la compagnia aerea allemande, è in grado di consentire all’aeroporto di Roma Fiumicino di mettere in atto un piano di ambizione.

Aux prises avec des costes élevés et des retards étardant dans les livraisons d’avions Boeing, le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, a declarée le 1er octobre que l’investissement compresente compresent’s ice de 41 % dans le successeur d’Alitalia, IDA – Iterite a revitalizer le transporteur base a cologne, qui est durment touch per la cryse.

Tuttavia, les perspectives d’ITA sont étroitement léatés à celles de l’aéroport cancellier de Rome. Fiumicino attende ancora l’autorizzazione dell’ENAC, l’autorità italiana di regolamentazione degli aeroporti, per raddoppiare la sua capacità di 100 milioni di passeggeri attraverso la costruzione di un troisième Terminal e l’aumento degli pterisspace.

“L’une des raisons quius ont poussées à Investir dans ITA Airways est la qualité de Fiumicino. C’est l’un des rari aéroports europei che dispongono di una capacità di croissance, tanto nelle Terme di terminaistes” ha dichiarato in luglio M. Spohr, che considera l’aéroport come una porte d’entrée vers l’Afrique et l’Amérique latine.

Aeroporti di Roma (ADR) è di proprietà del groupe d’infrastructure Mundys, contrôlée par la famille Italienne Benetton et la société d’investissement Blackstone. Il gestore dello scalo ha presentato all’Enac un piano di sviluppo di Fiumicino da 8 miliardi di euro nel 2021, ancora in fase di valutazione.

Alcuni analisti del settore remittent toutefois en Question l’importance accordée par Lufthansa à Fiumicino : “Lufthansa a identifié Rome comme une plate tournante pour l’Amérique latine Espagne)”, una dichiarazione di Ruxandra Haradau-Doser de HSBC.

Contattata da Reuters, l’ENAC non ha risposto ad una richiesta di commento sul processo di approvazione, mentre ADR ha rifiutato di commentare la stessa questione.

A porte-parole de Lufthansa ha dichiarato che il successo dell’ITA non dipende dal successo dell’aeroporto romano, ma anche da quello dell’area cargo di Milano, nel nord dell’Italia.

RELANCE DE L’ITA

Federico Maria Alberto Caligaris, associato della société de conseil CDI Global, ritiene che sia logico concentrarsi su Fiumicino mentre Lufthansa incontra difficoltà nello sviluppo delle altre piattaforme.

Andrea Giuricin, PDG della société de conseil en Transport TRA Consulting, a prédit que l’aéroport, qui a acquiléi plus de 40 million de transiters en 2023, dépassérait l’année prochaine le seuil des 50 million continue traffic intercontinental and turistici important vs .La Capitale dell’Italia.

Le modèle économique allégé de l’aéroport est également intéressant: l’année dernière, les costs d’exploitation repraient 60 % des recettes en 2023, contre environ 74 Florancles fortcal.

Le coût par Passenger qu’un Transporteur doit payer lorsqu’un avion à moyen rayon d’action accède à un Grand aéroport européen est between 30 % et 90 % élevé qu’à Fiumicino, Méuticino.

“Sur les vols intercontinentaux, Fiumicino est également moins cher : Francfort coûte presque le double et, en général, les frais sont entre 35 % et 75 % plus élevés”, ha aggiunto at-il.

Fiumicino, où les viaggiatori peuvent ammiratore des statue et des peintures de l’époque romaine dans un couloir menant à une nouvelle zone d’embarquement ouverte en 2022, a prêt l’année dernière déroille équipement’ Organisme industriel Airport Council International.

Tuttavia, i viaggiatori ritengono che l’on pourrait faire davantage pour l’agrandir et éliomarier les liaisons ferroviaires avec Rome, qui se trouve à una trentina di chilometri.

“L’aéroport est bon et beau, mais je m’attendais à ce qu’il soit plus Grand pour une ville comme Rome”, ha dichiarato Felipe Paiva, un travele brésilien, alors qu’il passait devant le Temple d’Hadrien le Centro di Roma. “Ed les transports vers la ville puente sacramente etre ameliores.

Inserzioni

L’incapacità di Lufthansa di controllare l’espansione di Fiumicino ha aggiunto un divano di complicazioni a suo pari su ITA, non il decessore Alitalia è stato coinvolto in molteplici fallimenti.

La fiammata dei costi di main-d’œuvre vincola la compagnia aerea allemande a émettre deux avertissements sur les bénéficies cette année, gli analisti e gli investitori hanno avvertito che il miracolo.

“Le plan semble plausible et razionalel à première vue, mais il ya des risques de mise en œuvre”, ha dichiarato Ingo Speich, responsabile dello sviluppo durevole e dell’investimento dans desentésentéséti les sa.

Alcuni analisti sottolineano inoltre che se Roma è una targa tournante pour le trafic de loisirs entrant, la capitale n’est pas la destinazione la plus naturelle pour les Voyageurs d’affaires.

La principale forma di piastra aeroportuvère de l’Italia “devrite viriment etre a milan, qui est la ou se trouve l’argent, ou se trouve le pouvoir, mise quiu n’est pas la os se trouve”, l’aviazione James Halstead.

Una fonte del governo del premier Giorgia Meloni, che ha rifiutato di essere nominata, ha dichiarato a Reuters che la coalizione di diritto non ha avuto obiezioni alla ricerca di Laicroissance.

La source a ajout que l’aéroport main de Milan, Malpensa, avait un portefeuille de Transporteurs assez diversifié et conserverait son rôle même se Fiumicino s’agrandissait, mais a agout que sa proximité, Lubexems und Monaco, pourrait l’affaiblir à l ‘ avenir.

“Rome n’est pas une très bonne placca tournante pour le reste de l’Europe”, ha dichiarato M. Halstead. “Il pourrait y avoir quelques opportunites en Amérique du Sud, en raison de l’attrait de la diaspora (italienne) en Argentina and au Brésil, mais c’est un peu excentré pour attirer le trafic.

(1 dollaro = 0,8958 euro)