La situazione devient tendue entre l’Italie et Stellantis

Durante un incontro a Rimini con l’autore dei prodotti fabbricati in Italia, il ministro delle imprese non ha mâché ses mots sur ce qu’il attendait de Stellantis. Per quanto riguarda il gruppo che possiede praticamente tutte le automobili italiane al di fuori di Ferrari e Lamborghinile gouvernement italien est evidentemente très attentif à la kitchen interne et notevolmente aux différences projets sociaux qui potrouint menacer l’outil industriel Italien, fortemente dépendent de l’automobile. Car il ne s’agit pas only d’usines produisant des voitures, nous parlons aussi d’équipementiers et d’innumbrables sous-traitants qui dépendent de CE secteur. Et le gouvernement italien ne cache plus son impatience. Il attend des garanties de Stellantis alors que l’Italie a déjà assoupli la norme Euro 7 pour aider le groupe.

Stellandis et L’Italia, il rapporto è complicato

Dans le viseur d’Adolfo Urso et de l’executif Italien, la nuova partnership tra Stellantis et Leapmotors pour produire des voitures chinoises en Italie. Un “caval de troie” qui ne plait guère aux Italiens, alors que la volonté est plutôt de protected l’industrie nationale. C’est d’ailleurs ce qui avait amené l’Italie à pester contre le nom “Milano” pour le nouveau crossover d’Alfa Romeo et contre le drapeau Italian sur la Fiat Topolino qui est produite au Maroc.

I punti di tensione fanno presagire in particolare la promessa di Stellantis di produrre un milione di automobili in Italia a breve termine. Chelon le ministre, le group en’y cerite pas : “Sembra che Stellantis abbia rilanciato il settore automobilistico in Italia, e noi attendiamo una risposta dopo troppo tempo. Le gouvernement a fait sa part, Stellantis ne L’a pas faite“.

L’altra fonte di conflitto riguarda la famosa Gigafactory de Batteries dans l’usine de Termoli dove sono attualmente prodotti più motori del gruppo. Il sito deve produrre la 500 ibrida e l’attuale Panda che vuole intraprendere la carriera nei gatti della nuova Grande Panda e del Tonale.

“Il gruppo Stellantis ci dice se ha davvero intenzione di produrre la quinta macchina a Melfi, se ha davvero intenzione di investire a Pomigliano, se suivra i piani di 50 anni a Mirafiori“, Rajoute Le Minister.

Mais cela pourrait ne pas suffire pour assicurer l’avenir du site. Stellantis ha deciso quindi due anni prima di convertire l’uso nella fabbricazione di batteriepiù con la lentezza della domanda effettiva per le apparecchiature elettriche, la co-impresa ACC (non fait partie Stellantis) frena i suoi investimenti.