Detroit
CNN
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A poche ore dalla scadenza dei contratti di lavoro delle tre case automobilistiche americane sindacalizzate, migliaia di lavoratori del settore automobilistico potrebbero rimanere senza lavoro.
quelli limitati, Colpi mirati Potrebbe bastare La produzione si ferma Alla General Motors, Ford e Stellantis, che producono veicoli con i marchi Jeep, Ram, Dodge e Chrysler per il Nord America.
Ma l’incertezza e la confusione lo confermano Rischi elevatiCon uno sciopero potenzialmente storico da parte delle tre grandi case automobilistiche, lo sconvolgimento dell’economia locale e nazionale e, forse più di ogni altra cosa, un segno del futuro dei posti di lavoro nel settore manifatturiero in America.
Il presidente dell’UAW Sean Fein Mercoledì sera ha annunciato piani per scioperi mirati a qualsiasi azienda che non riesce a raggiungere un accordo di lavoro con il sindacato prima della scadenza dei contratti alle 23:59 di giovedì. Non tutti i 145.000 lavoratori della United Auto nelle aziende entreranno in sciopero venerdì. Ma ci sono buone possibilità che almeno alcuni di loro, in un mix di fabbriche e aziende, se ne vadano.
Finn ha suggerito che questa strategia, inclusa la possibilità di intensificare gli scioperi man mano che i negoziati continuano, sarebbe efficace Dare maggiore influenza alla UAW Con le case automobilistiche che dicono: “Abbiamo la capacità di continuare ad aumentare e continuare a eliminare le fabbriche”.
Ma è molto probabile che le stesse aziende chiuderanno gli stabilimenti, complicando i piani di lobbying del sindacato e spremendo i membri con il rischio di ulteriori difficoltà finanziarie.
Le aziende gestiscono una complessa rete di fabbriche che fanno affidamento sull’approvvigionamento di componenti da diverse strutture.
Secondo gli esperti del settore, rallentare o fermare la produzione di alcuni impianti di motori o trasmissioni in ciascuna azienda potrebbe essere altrettanto efficace ai fini della chiusura delle operazioni quanto uno sciopero totale in tutti gli stabilimenti.
Un motore o una trasmissione per azienda potrebbe essere sufficiente a chiudere quasi tre quarti degli stabilimenti di assemblaggio statunitensi, ha affermato Jeff Schuster, responsabile globale del settore automobilistico presso GlobalData, una società di consulenza industriale.
“Con due stabilimenti per azienda, si può praticamente tenere inattivo il Nord America”, ha detto.
Shuster ha affermato che in questo modo la chiusura delle catene di montaggio delle aziende avverrebbe probabilmente in meno di una settimana.
Uno dei vantaggi di uno sciopero mirato è la possibilità di risparmiare risorse e di ampliare la portata del possibile ritiro. I membri del sindacato in sciopero hanno diritto a 500 dollari settimanali dal fondo di sciopero del sindacato.
Se tutti i 145.000 membri dell’UAW delle tre case automobilistiche scioperassero contemporaneamente, ciò potrebbe costare al fondo più di 70 milioni di dollari a settimana, esaurendo il fondo di 825 milioni di dollari.
Attraverso scioperi mirati, le aziende possono chiudere le attività e licenziare i membri che tecnicamente non sono in sciopero. Ciò potrebbe renderli idonei a ricevere i sussidi statali di disoccupazione invece dei benefici per lo sciopero, il che potrebbe preservare le risorse sindacali. Ma ci sono questioni legali sull’idoneità alla disoccupazione.
Le tre case automobilistiche hanno rilasciato dichiarazioni affermando di aver fatto forti offerte al sindacato e di essere ancora desiderose di raggiungere accordi che evitino qualsiasi tipo di interruzione del lavoro.
“Stiamo facendo progressi in aree chiave che riteniamo siano più importanti per i membri del nostro team rappresentativo”, afferma la dichiarazione di GM.
“Il nostro obiettivo rimane quello di negoziare in buona fede per ottenere un accordo provvisorio sul tavolo prima della scadenza del contratto collettivo”, si legge nella dichiarazione di Stellantis.
Mercoledì le aziende non hanno risposto alle domande sui loro piani nel caso in cui dovessero affrontare gli attacchi mirati descritti da Fine mercoledì.
L’amministratore delegato della Ford, Jim Farley, ha parlato dell’annuncio del sindacato a seguito di un evento al Detroit Auto Show.
Farley ha detto che quando lui e l’amministratore delegato Bill Ford si sono seduti al tavolo delle trattative martedì, Fine non era nella stanza per ascoltare l’ultima presentazione dell’azienda. Ha detto che il sindacato non ha risposto all’ultima offerta della Ford. Tale offerta prevede un aumento del 20% nell’arco dei quattro anni e mezzo di contratto, secondo i commenti di Fein mercoledì sera.
“Non capiamo perché non possiamo ottenere feedback in modo da poter concludere questo accordo”, ha detto Farley a Detroit. “Siamo qui. Siamo pronti a fare un accordo.”
La Ford non tiene uno sciopero dal 1978 e conta più membri della UAW di qualsiasi altra azienda.
Martedì Farley ha detto ai giornalisti di essere ottimista sulla possibilità di raggiungere un accordo per evitare uno sciopero. Mercoledì, quando gli è stato chiesto se fosse ancora ottimista, la sua risposta è stata ambigua.
“Non puoi negoziare con successo se non hai un partner con cui negoziare”, ha detto Farley. “Quindi non so come rispondere alla tua domanda.”
Mercoledì Fine ha detto ai membri che le case automobilistiche hanno aumentato le offerte di aumento salariale negli ultimi giorni. Oltre all’offerta del 20% di Ford, ha detto che GM offre un aumento del 18% in quattro anni e mezzo mentre Stellantis offre un aumento del 17,5% in quattro anni.
“Stiamo assistendo a un movimento da parte delle aziende”, ha detto, ma ha aggiunto che ci sono ancora molte questioni in cui aziende e sindacati sono distanti.
“Non abbiamo ancora offerte sul tavolo che riflettano i sacrifici e i contributi che i nostri membri hanno apportato a queste società”, ha affermato. “Probabilmente dovremo agire”.
Un punto critico è che i salari rappresentano solo una parte del divario tra le due parti. In un certo senso, potrebbe essere il problema meno difficile da risolvere, ha affermato Patrick Anderson, CEO di Anderson Economic Group, una società di ricerca del Michigan.
“La differenza tra case automobilistiche e sindacati sui salari è un divario che può essere colmato”, ha detto Anderson. “Le differenze legate alle richieste non salariali sono un divario, non un divario”.
Il sindacato sta cercando di annullare profondi vincoli risalenti al 2007. All’epoca, anni di perdite avevano quasi mandato in bancarotta la Ford, e General Motors e Chrysler erano sulla strada della bancarotta e dei salvataggi federali.
La prima concessione a cui il sindacato vuole porre fine è quella di fornire un livello minimo di salari e benefici ai lavoratori Sono in servizio dal 2007. Sebbene la retribuzione massima per questi nuovi assunti, che oggi costituiscono la maggioranza dei membri, sia la stessa dei 32,32 dollari pagati ai membri più anziani, ci vogliono molti anni per raggiungere quel livello.
Il sindacato vuole anche ripristinare i tradizionali piani pensionistici per coloro che sono assunti dal 2007, come ora ottengono i dipendenti senior, così come la stessa copertura sanitaria per i pensionati. Per proteggere i suoi membri dall’aumento dei prezzi, vuole ripristinare l’adeguamento del costo della vita ai salari che tutti i dipendenti hanno perso nel 2007.
Anche Fine definisce queste richieste “ambiziose”, ma afferma che sono guidate da profitti record o quasi record delle case automobilistiche.
La catena di approvvigionamento è stata interrotta dalla pandemia e dalla carenza di alcune parti, in particolare chip di computer, Ha portato alla immatricolazione dell’auto i prezzi. Secondo Edmunds, il prezzo medio di acquisto di un’auto nuova nel mese di agosto era di circa 48.000 dollari. Si tratta del 30% in più rispetto ad agosto 2019.
Le case automobilistiche hanno utilizzato il loro inventario limitato di parti per costruire veicoli ricchi di opzioni per massimizzare i profitti. Ciò ha prodotto un risultato forte. La General Motors ha registrato profitti record nel 2022 e anche Ford ha registrato profitti quasi record. Stellantis, la casa automobilistica europea nata nel 2021 dalla fusione di Fiat Chrysler e Gruppo PSA, ha registrato profitti nel 2022 in aumento del 26% rispetto al primo anno di attività combinate.
Uno sciopero che interrompa la produzione a livello nazionale potrebbe anche essere costoso per le case automobilistiche in un momento di forte domanda da parte degli acquirenti di automobili e di forte concorrenza da parte di case automobilistiche non sindacalizzate come Tesla e marchi stranieri. GM ha detto che ha perso $ 2,9 miliardi durante Il suo sciopero nel 2019.
Mentre le case automobilistiche hanno fatto del loro meglio per creare inventario presso i concessionari, gli acquirenti di auto potrebbero avere difficoltà a trovare alcuni modelli che desiderano e potrebbero dover aspettare più a lungo per scegliere colori e opzioni.. È possibile effettuare forniture limitate Pressione al rialzo sui prezzi di alcuni veicoli.
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