DETROIT (Reuters) – General Motors Corp. (GM) è alle prese con i costi e sta lottando per costruire più veicoli elettrici, poiché ha riferito martedì che i profitti e i margini corretti al lordo delle imposte nel suo principale mercato nordamericano sono diminuiti rispetto al primo trimestre, nonostante un aumento delle entrate e dei prezzi di transazione per veicolo.
Le azioni sono scese del 4,4% a $ 37,58 nel trading di metà giornata.
La casa automobilistica ha dichiarato di voler investire meno in nuovi prodotti e ridurre i costi operativi di un ulteriore miliardo di dollari entro la fine del prossimo anno, e ha alzato la sua previsione sugli utili per l’intero anno.
Il CEO Mary Barra, in una telefonata con gli analisti, ha affermato che GM ha annullato i piani per eliminare il suo veicolo elettrico meno costoso, l’invecchiamento Chevrolet Bolt, alla fine di quest’anno. Invece, la società ora prevede di offrire un Bolt aggiornato con un nuovo pacco batteria Ultium, ma non ha rivelato dettagli su costi, tempistiche o ubicazione della fabbrica.
“Il nuovo Bolt dovrebbe costare lo stesso o meno da produrre rispetto al modello precedente” se passa a una piattaforma EV dedicata e batterie di nuova generazione, ha affermato Sam Fiorani, responsabile delle previsioni globali presso AutoForecast Solutions.
Barra ha affermato che la produzione di batterie nello stabilimento della joint venture di Ultium a Lordstown, Ohio, è stata ostacolata dal “nostro fornitore di apparecchiature di automazione alle prese con problemi di consegna”. Parra ha detto che la situazione dovrebbe essere risolta entro la fine dell’anno. Nel frattempo, ha detto, GM sta costruendo unità batteria a mano su linee di assemblaggio manuali.
GM ha affermato che i profitti e i margini al lordo delle tasse nel suo principale mercato nordamericano sono diminuiti rispetto al primo trimestre, nonostante un aumento dei ricavi e dei prezzi delle transazioni per veicolo. I nostri risultati del secondo trimestre includevano 792 milioni di dollari di commissioni relative a nuovi accordi con i partner fornitori di veicoli elettrici LG Electronics e LG Energy Solution.
Su base annua, General Motors ha dichiarato che l’utile netto per il secondo trimestre è aumentato di circa il 52% a 2,6 miliardi di dollari, poiché i ricavi sono cresciuti del 25% rispetto allo stesso periodo del 2022, quando la produzione ha vacillato a causa della carenza di semiconduttori.
GM ha dichiarato che ora si aspetta un utile netto per l’intero anno compreso tra $ 9,3 miliardi e $ 10,7 miliardi, rispetto a una precedente previsione di $ 8,4 miliardi a $ 9,9 miliardi. Su una base per azione, GM prevede un utile netto di $ 7,15 a $ 8,15 per l’anno, da $ 6,35 a $ 7,35.
Una prospettiva futura più prospera
La nuova prospettiva non tiene conto dei potenziali costi di uno sciopero da parte del sindacato United Auto Workers se non riesce a raggiungere un nuovo contratto con GM entro la scadenza del 14 settembre.
L’UAW si è concentrato sulle forti entrate e guadagni di GM, che sono stati per lo più generati dai camion del sindacato, e una dichiarazione ha chiesto a GM di fornire di più nelle trattative contrattuali ora in corso.
“I lavoratori dell’auto e le nostre comunità non si sono ancora completamente ripresi dai sacrifici che abbiamo fatto dopo la Grande Recessione”, ha dichiarato Sean Fine, presidente della Federazione dei lavoratori dell’auto e delle nostre comunità.
Il Chief Financial Officer Paul Jacobson ha dichiarato durante una teleconferenza che le prospettive più ottimistiche di GM arrivano dopo sei mesi di forte domanda e prezzi più ricchi del previsto all’inizio di quest’anno.
Ma la decisione di tagliare gli investimenti in nuovi prodotti ei costi operativi arriva quando i margini di profitto dell’azienda sono sotto pressione. Il margine di profitto ante imposte di GM per i primi sei mesi dell’anno è sceso all’8,3% dei ricavi, in calo rispetto all’8,9% di un anno fa.
GM ora prevede di spendere da 11 a 12 miliardi di dollari in investimenti di capitale quest’anno, in calo rispetto a un piano precedente di spendere da 11 a 13 miliardi di dollari.
“C’è molta attenzione sulla semplice vittoria”, ha detto Jacobson.
Barra ha affermato che GM potrebbe tagliare le spese in conto capitale semplificando la sua linea di prodotti e riducendo il numero di diverse combinazioni di colori e funzionalità offerte. Barra ha affermato che l’obiettivo di GM è dimezzare il numero di combinazioni di colori e caratteristiche.
In contrasto con la strategia di riduzione dei prezzi del CEO di Tesla (TSLA.O) Elon Musk per accelerare la domanda, GM ha spinto i prezzi medi delle transazioni in Nord America di $ 1.600 a circa $ 52.000 lo scorso trimestre, ha affermato Jacobson.
“Siamo concentrati sulla redditività. I nostri risultati recenti mostrano che non stiamo sacrificando il margine per motivi di volume”, ha affermato.
Barra, in una lettera agli azionisti, ha affermato che la casa automobilistica mira a costruire “circa 100.000 veicoli elettrici nella seconda metà di quest’anno e da lì cresceremo”. Nella prima metà, GM ha costruito circa 50.000 veicoli elettrici, per lo più vecchi modelli Bolt, al prezzo di $ 27.495.
La dichiarazione sugli utili di GM ha ribadito un precedente obiettivo di costruire 400.000 veicoli elettrici dal 2022 fino alla prima metà del 2024 e ha previsto un fatturato di veicoli elettrici di $ 50 miliardi nel 2025, con un utile ante imposte a una cifra medio-bassa.
Un’analisi di Reuters a maggio ha suggerito che un lento aumento degli impianti di batterie GM in Ohio, Tennessee e Michigan potrebbe limitare la produzione annuale di veicoli elettrici a meno di 600.000 entro la metà del decennio, anche se General Motors mira ad aumentare la capacità a un milione entro il 2025.
In una nota agli investitori, l’analista di CFRA Jarrett Nelson ha affermato di rimanere “cauto a causa del calo a breve termine degli utili dalla transizione dei veicoli elettrici di GM e della sua capacità di eseguire una forte rampa di produzione, nonché della domanda end-to-end per i suoi modelli di veicoli elettrici”.
Segnalazione aggiuntiva di Joseph White e Paul Lehnert a Detroit Segnalazione aggiuntiva di Ben Kleiman a Detroit Montaggio di Matthew Lewis, Louise Heavens e Nick Zieminski
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