Migliaia di lavoratori portuali in ogni specialità Porto della costa orientale e del Golfo Si stanno preparando a scioperare a partire dall’inizio della prossima settimana, minacciando di chiudere i gateway commerciali che gestiscono circa la metà di tutte le merci spedite in container dentro e fuori gli Stati Uniti.
I negoziati tra il sindacato che rappresenta i lavoratori portuali e il gruppo dell’industria marittima che rappresenta gli operatori terminalistici e le compagnie di navigazione sono in fase di stallo da mesi, con le due parti che questa settimana hanno rilasciato dichiarazioni contrastanti sulla loro volontà di negoziare.
L’Alleanza marittima degli Stati Uniti (USMX) ha presentato una pratica di lavoro sleale al National Labor Relations Board richiedendo “un provvedimento ingiuntivo immediato – richiedendo al sindacato di riprendere le trattative – in modo da poter negoziare un accordo”, ha affermato l’Alleanza marittima degli Stati Uniti (USMX) Giovedì.
L’NLRB ha confermato di aver ricevuto un’accusa per pratiche di lavoro sleali, che è depositata presso il suo ufficio regionale a Newark, nel New Jersey. L’accusa apparirà nei prossimi giorni sul sito dell’agenzia, dopodiché inizieranno le indagini.
L’appello dell’USMX all’NLRB è stato deriso come “l’ennesima trovata pubblicitaria” dall’International Longshoremen’s Association (ILA). “Le società di proprietà straniera, rappresentate da USMX, hanno aperto negozi nei porti degli Stati Uniti, hanno guadagnato miliardi di dollari in entrate e profitti, hanno portato tali profitti offshore e non sono riuscite a compensare adeguatamente la loro forza lavoro a terra per il loro lavoro impegnato nel lavoro reale. ” “Una pratica lavorativa scorretta”, ha affermato il sindacato in a dichiarazione Pubblicato giovedì.
Esperti Diciamo chiusura Può ostacolare gravemente il flusso delle merci e aumentare i costi di spedizione. Qualsiasi aumento di tali spese potrebbe essere trasferito ai consumatori una volta che l’inflazione americana tornerà alla normalità, e potrebbe addirittura ostacolare la Fed nel momento in cui si rivolgerà finalmente all’inflazione. Ridurre i tassi di interesse.
Ecco cosa sapere sulla lotta sindacale, che sarebbe il primo blocco del lavoro di massa nei porti orientali in quasi mezzo secolo.
Quali sono le questioni fondamentali in una controversia di lavoro?
La controversia riguarda un contratto che copre decine di migliaia di persone che minacciano di scioperare nei porti dal Massachusetts al Texas se non verrà raggiunto un nuovo accordo di lavoro con l’USMX prima della scadenza del contratto attuale, a mezzanotte del 30 settembre. Lo sciopero sarà il primo a colpire sulla costa orientale dal 1977
Secondo USMX, un totale di 14 porti con circa 25.000 lavoratori potrebbero essere interessati dallo sciopero: Baltimora; Boston; Charleston, Carolina del Sud; Jacksonville, Florida; Miami; Houston; Mobile, Alabama; Nuova Orleans. New York/New Jersey; Norfolk, Virginia; Filadelfia; Savana, Georgia; Tampa, Florida; E Wilmington, Delaware.
Ma poiché l’attività economica nei porti tocca una serie di attività, come magazzinaggio e trasporti, le conseguenze dell’interruzione del lavoro potrebbero vedere più di 100.000 dipendenti temporaneamente senza lavoro, secondo gli economisti.
I lavoratori sindacalizzati nei porti della costa orientale e della costa del Golfo guadagnano un salario base di 39 dollari l’ora dopo sei anni di lavoro. Si tratta di una cifra molto inferiore a quella dei loro coetanei sindacalizzati sulla costa occidentale, che guadagnano 54,85 dollari l’ora – una tariffa che salirà a 60,85 dollari nel 2027, esclusi gli straordinari e i benefici.
Supponendo una settimana lavorativa di 40 ore, i lavoratori portuali sulla costa occidentale guadagnano più di 116.000 dollari all’anno, rispetto agli 81.000 dollari dei loro colleghi dell’Est. Le richieste iniziali dell’ILA includevano un aumento salariale del 77% su un contratto di sei anni, con il gruppo sindacale che sosteneva che l’aumento salariale avrebbe compensato la crescente inflazione statunitense negli ultimi anni.
L’USMX in agosto ha offerto quello che ha definito un aumento salariale “leader del settore”, ma le due parti rimangono distanti.
“Ricordate le mie parole, li chiuderemo il 1° ottobre se non otteniamo il tipo di salario che meritiamo”, ha detto all’inizio di questo mese Harold Daggett, presidente della Israel Land Association.
Ma le differenze non riguardano solo i salari. Per proteggere la sicurezza del lavoro, l’Amministrazione delle terre israeliane chiede il divieto totale dell’automazione di gru, cancelli e movimenti di container utilizzati per caricare o scaricare merci.
L’alleanza marittima ha affermato di essersi offerta di mantenere le disposizioni del contratto esistente che vietano i terminali completamente automatizzati, vietando anche l’uso di attrezzature semi-automatizzate nel nuovo contratto di lavoro.
Incapace di colmare il divario, a giugno l’International Law Association ha sospeso i negoziati con l’USMX, Detto L’utilizzo di cancelli automatizzati per consentire ai camion di entrare nei porti senza lavoratori dell’ILA viola il contratto di lavoro esistente.
Che impatto può avere uno sciopero?
Secondo i dati del settore, i porti che potrebbero chiudere in caso di sciopero gestiscono oltre il 68% del totale delle esportazioni di container statunitensi e circa il 56% delle importazioni di container. Quindi anche un breve sciopero causerebbe gravi interruzioni ai flussi commerciali regionali.
Secondo gli analisti di Oxford Economics, uno sciopero ridurrebbe l’attività economica americana tra i 4,5 e i 7,5 miliardi di dollari per ogni settimana di durata. La società di ricerca sugli investimenti stima che ci vorrà fino a un mese per smaltire il carico arretrato che si sta accumulando mentre i porti rimangono chiusi.
Anche se i terminal della costa occidentale possono gestire alcune merci trasferite dai porti orientali, non possono gestirle tutte, e nemmeno il sistema ferroviario americano, dicono gli esperti.
Se lo sciopero dura più di un mese circa, alcune aziende potrebbero trovarsi ad affrontare una carenza di componenti e altri input. Gran parte delle materie prime destinate a una serie di prodotti, come cotone, legname e rame, fluiscono attraverso i porti della costa orientale e del Golfo. Le industrie automobilistica e farmaceutica, che mantengono scorte scarse, potrebbero essere colpite, mentre la chiusura dei porti di Miami e Norfolk potrebbe avere un impatto sulle aziende del tabacco.
Inoltre, uno sciopero potrebbe interrompere le spedizioni di prodotti come banane, componenti manifatturieri e compensato, interrompendo il flusso di beni di consumo e componenti industriali verso le fabbriche. La carne fresca e altri alimenti refrigerati possono deteriorarsi, provocando carenze e prezzi più alti.
“Penso che tutti siano un po’ nervosi per questo”, ha detto Mia Ginter, direttrice del trasporto marittimo nordamericano per CH Robinson, una società di logistica. “Questa volta la retorica con l’Amministrazione delle Terre Israeliane ha raggiunto un livello che non avevamo mai visto prima”.
La controversia sul lavoro arriva anche in un momento in cui la Federal Reserve sta monitorando attentamente il mercato del lavoro per individuare segnali di debolezza.
“In linea di principio, la Fed dovrebbe considerare qualsiasi debolezza temporanea, ma potrebbe essere difficile separare il rumore dal segnale. Pertanto, uno sciopero aumenterebbe le probabilità di un altro taglio di 50 punti base a novembre”, afferma Grace Zwemer, assistente americana Economista. Lo ha scritto giovedì Oxford Economics in una nota di ricerca.
Come si preparano le aziende?
Al contrario, i consumatori probabilmente non noteranno una carenza di merce nei negozi durante la stagione dello shopping natalizio, poiché la maggior parte dei prodotti sono già nei magazzini dopo essere stati spostati.
Lo sciopero non significa che “Babbo Natale non verrà”, ha affermato Jonathan Chappell, amministratore delegato senior dei trasporti presso Evercore ISI, una società di ricerca sugli investimenti.
Secondo Ben Nolan, analista dei trasporti presso la banca di investimenti Stifel, le importazioni nei porti statunitensi sono superiori del 10% rispetto a un anno fa, il che indica che alcune merci venivano spedite in previsione dello sciopero.
“Molti rivenditori hanno già adottato misure per mitigare il potenziale impatto di uno sciopero portando i prodotti in anticipo o spostandoli sulla costa occidentale”, ha affermato Jonathan Gould, vicepresidente della catena di fornitura e della politica doganale presso la National Retail Federation.
Tuttavia, data la complessità e l’interconnessione delle catene di approvvigionamento globali, “anche una piccola interruzione avrà un impatto negativo e causerà ritardi in un momento critico sia per i rivenditori che per i consumatori”.
L’ILA ha detto mercoledì che i suoi membri continueranno a gestire tutto il carico militare in caso di sciopero, e continueranno anche a lavorare sulle navi da crociera passeggeri per non disturbare “le decine di migliaia di americani che hanno prenotato i viaggi in anticipo. “
Può esserci una soluzione politica?
Se si ritiene che lo sciopero minacci la salute o la sicurezza nazionale, ai sensi… Legge di Taft-Hartley Il presidente Joe Biden potrebbe chiedere un’ordinanza del tribunale per un periodo di riflessione di 80 giorni.
Sebbene un funzionario dell’amministrazione Biden abbia dichiarato a CBS News che il Dipartimento del Lavoro degli Stati Uniti sta monitorando la situazione ed è in contatto con entrambe le parti, al momento non ci sono piani per partecipare ai colloqui.
“Non abbiamo mai usato la Taft-Hartley per interrompere uno sciopero e non stiamo pensando di farlo adesso”, ha detto la Casa Bianca a CBS News.
Al contrario, l’amministrazione Biden è intervenuta negli ultimi anni per risolvere controversie di lavoro potenzialmente devastanti.
Nel 2022, Biden e il Congresso sono intervenuti per prevenire uno sciopero dei ferrovieri, con il presidente che ha firmato una legislazione redatta dai legislatori per imporre un accordo provvisorio a dozzine di sindacati che rappresentano 115.000 lavoratori. Nel 2023, la segretaria del lavoro ad interim Julie Su ha svolto un ruolo chiave nella mediazione di un accordo per evitare uno sciopero e mediare un nuovo accordo di lavoro per i lavoratori portuali della costa occidentale.
L’influenza del sindacato è diventata più forte anche in vista delle elezioni presidenziali, quando i candidati competono per i voti dei lavoratori e con le visioni di porti intasati e carenza di prodotti durante la pandemia ancora nella mente degli elettori.
“Se mai c’è un momento in cui i lavoratori possono ottenere ciò che vogliono, è adesso”, ha detto Nolan di Stifel.
Alcuni osservatori ritengono che, quando arriverà il momento critico, Biden agirà per impedire un ritiro.
È improbabile che il governo degli Stati Uniti intervenga così rapidamente come ha fatto il Canada in una controversia di lavoro che ha bloccato le ferrovie del paese il mese scorso, quando… Lo ha ordinato il governo canadese Zwemer di Oxford Economics ha osservato che le ferrovie avvieranno un arbitrato vincolante in meno di un giorno.
Ha aggiunto: “Ma se lo sciopero continua per diverse settimane, le possibilità che il governo partecipi ai negoziati aumenteranno, soprattutto con le elezioni presidenziali che si avvicinano rapidamente”.
“È improbabile che un potenziale attacco ai porti della costa orientale e del Golfo causi gravi perturbazioni economiche perché sospettiamo fortemente che, con le elezioni incombenti e nonostante le precedenti smentite, il presidente Biden non avrà altra scelta che intervenire e chiedere un ritiro”. “Legislazione sul lavoro”, hanno scritto gli analisti di Capital Economics.
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Ha contribuito a questo rapporto.
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