Perche l’Italia non parvient pas à résorbe la pénurie de taxis

“Il caos dei taxi”. Le titre s’étale réguelle à la une de la presse transalpine en ce debut d’été. Elle dônèce les code d’attente interminables devant les gares et les aéroports, les appels sans réponse aux heures de pointe pour trouver un chauffeur et les voyageurs hélant sans succèsillen les les les lesses.

« C’est une terrible carte de visite pour le base, se lamente Daniela Santange, Ministere du Tourisme. Nous convoquerons bientôt un sommet sur la question».

Un Griante Benuri

L’Explosion du tourisme post covid dans la peninsulae a rentu plus criante la penuri de taxis. Ils sont 0,51 pour 1.000 cittadini, contre 0,87 in Francia e 0,97 in Spagna. La situation est encore plus critique dans les villes les plus traveliques : on ne trouve que 2,79 Taxis 1.000 abitanti a Roma e 3,60 a Milano, alors qu’ils sont 4,85 a Madrid, 6,49et 10 a Parigi.

Dance la capital Lombarde, le nombre de licenses n’a pas évolué depuis 2006. Un peu moins de 100.000 taxis sont recensés à l’échelle de l’Italie. Rien qu’à Londres, où le marché est liberalisé, ils sont 91.000, a cui s’ajoutent 77.000 non-uffici.

I ricorsi restano senza risposta

Secondo il Codacons, qui rassemble les Associations de consommateurs, dans les Grandes villes Italiennes, un tiers des appels pour reserver un taxi resten sans réponse à l’heure du diner et 42 % medal la nuit.

« A Roma, il en faudrait un millier de plus, et dans les Princes villes à forte vocation travelique, une augmentation d’au moins 20 % des licences, Stima figlio Presidente Carlo Rienzi. Cette situazione dure debus une wingtine d’annes en raison de l’incapacité des mayors a gerer ce dossier. Il mancato volonté d’intervenir pour ne pas froisser le puissant lobby des taxis. »

Il progetto è stato abbandonato

Dans un pays peu inclin aux expressions and aux blockages, la catégorie des chauffeurs de taxis fait figure d’exception. Ils freinent toute evolution de leur profession malgré les injonctions répétées de la Commission européenne et les tentatives de réformes des gouvernements Italiens depuis plus de deux decennali.

Dernier essai en date, celui de l’ex gouvernement de Mario Draghi il ya tout juste un an. L’articolo 10 del suo progetto di legge sulla concorrenza fa riferimento a un «Adattamento dell’offerta di servizi a forme di mobilità che è efficace per l’utilizzo di applicazioni Web» ma anche per la promozione al «progresso» à Travers la Liberalisation des Licenses». Un progetto abbandonato apres une creve national des chauffeurs de taxi qui avoyant assiege le parlement a cours d’une expression violent a rom.

Denuncia de la Droid

Les chauffeurs de taxi peuvent Compter sur la complaisance de l’actuelle coalition des droites au pouvoir, non ILS sont l’une des trendenelles clienteles électorales. Ces partis se sont toujours ranges à leurs côtes pour preserve leurs intérêts corporatistes. I loro rappresentanti preferiscono denunciare «le carenze dei servizi di trasporto pubblico» e la «concurrence déloyale des platformmes telles qu’Uber ou FreeNow qui estré réglementées».

Le maire de Rome prevede per l’istante solo di consentire le licenze a un deuxième chauffeur pour faire circolar les voitures plus longtemps. Una misura insufficiente per il Codacons qui, di fronte all’aggravamento della pénurie de taxis, a décidé de saisir la magistrature pour qu’elle ouvre une enquête sur une «interrution de service public». Elle demande egalement à la Justice de se prononcer sur cette «fermeture des syndicats de chauffeurs à l’augmentation des licenses établisher si Cela constitue un délit».