BENGALURU (Reuters) – La compagnia aerea indiana Go First, a corto di liquidità, ha dichiarato bancarotta martedì, accusando i motori Pratt & Whitney “difettosi” di aver paralizzato circa metà della sua flotta.
La mossa segna il primo grande crollo di una compagnia aerea in India da quando Jet Airways ha presentato istanza di fallimento nel 2019 e sottolinea la feroce concorrenza in un settore dominato da IndiGo e dalla recente fusione di Air India e Vistara sotto il conglomerato Tata.
Il debito di Go First nei confronti dei creditori finanziari ammontava a 65,21 miliardi di rupie al 28 aprile, ha affermato in una dichiarazione di fallimento presso il National Companies Law Tribunal.
La società non era inadempiente su nessuna di queste quote al 30 aprile, ma era inadempiente nei pagamenti ai creditori operativi, inclusi 12,02 miliardi di rupie ai venditori e 26,60 miliardi di rupie ai locatori di aeromobili, ha affermato la società nel deposito.
In una dichiarazione, Go First ha affermato che il suo deposito è avvenuto dopo che Pratt & Whitney, il fornitore esclusivo di motori per la flotta Airbus A320neo della compagnia aerea, si è rifiutato di rispettare un ordine arbitrale rilasciando motori in leasing di scorta che avrebbero consentito alla compagnia aerea di tornare per intero. operazioni.
La compagnia aerea ha affermato che gli aerei di terra “a causa del malfunzionamento dei motori Pratt & Whitney” sono aumentati dal 7% della sua flotta nel dicembre 2019 al 50% nel dicembre 2022, costandole 108 miliardi di rupie ($ 1,32 miliardi) in entrate perse e spese aggiuntive.
Pratt & Whitney ha dichiarato in una dichiarazione a Reuters che è “impegnata per il successo dei nostri clienti delle compagnie aeree e continuiamo a dare la priorità ai programmi di consegna per tutti i clienti”.
Ha aggiunto: “P&W è conforme al lodo arbitrale del marzo 2023 relativo a Go First. Poiché si tratta di una questione di contenzioso ora, non commenteremo ulteriormente”.
A febbraio, il capo di Raytheon Technologies (RTX.N), che possiede Pratt & Whitney, ha riconosciuto che i motori GTF avevano problemi di affidabilità.
I media indiani hanno anche citato Pratt & Whitney che ha affermato di essere stata colpita dalle pressioni della catena di approvvigionamento in tutto il settore e che si aspetta che queste pressioni si allentino entro la fine dell’anno, il che sosterrà l’aumento della produzione di motori nuovi e ricondizionati.
Gli analisti hanno affermato che il concorrente più grande IndiGo è stato in grado di resistere meglio all’impatto, grazie alla sua flotta più ampia e all’enclave più profonda.
Go First, di proprietà di Wadia Group e precedentemente GoAir, ha dichiarato sul suo sito Web di aver cancellato i voli programmati dal 3 maggio al 5 maggio per “motivi operativi”.
“Il governo indiano sta aiutando la compagnia aerea in ogni modo possibile”, ha dichiarato in una nota il ministro indiano dell’aviazione civile Jyotiraditya Scindia. “Questo problema è stato affrontato anche con le parti interessate”.
L’incidente potrebbe dare una spinta alle compagnie aeree rivali mentre l’industria cerca di far fronte a un’impennata post-pandemia dei viaggi aerei.
“È probabile che l’improvvisa interruzione delle operazioni vada a vantaggio di altri giocatori e aumenti i prezzi dei biglietti aerei a causa dei limiti di offerta”, ha scritto Jinesh Joshi, analista di ricerca con Prabhudas Lilader.
Mossa a sorpresa
Due banchieri che hanno familiarità con la questione hanno detto a Reuters che la mossa ha colto di sorpresa gli istituti di credito Go First.
Un banchiere ha detto che gli istituti di credito hanno incontrato la direzione di Go First alcune settimane fa, ma non è stato dato alcun avviso. Hanno detto che i finanziatori si incontreranno presto per valutare la situazione e decidere su una futura linea d’azione.
“Sono un po ‘sorpreso di sentire della loro dichiarazione di fallimento”, ha dichiarato Mark Martin, CEO della società di consulenza aeronautica Martin Consulting LLC. “Sento ancora che questa potrebbe non essere la fine di Go First. Questo dovrebbe essere un modo e un mezzo per far prendere il controllo a qualcuno di nuovo”.
I problemi di Go First, che l’hanno costretta a ritardare la prevista offerta pubblica iniziale di 440 milioni di dollari nel 2021, hanno eroso la sua quota di mercato al 6,9% a marzo dall’8,4% di gennaio, il più recente dati Dal regolatore dell’aviazione indiano ha mostrato.
È stato riferito che Wadia Group è in trattativa per vendere la sua quota di maggioranza o uscire completamente dalla sua quota. Wadia Group non ha risposto a un’e-mail di richiesta di commento.
Go First ha affermato che i fatti hanno spinto alcuni locatori a “riprendere possesso dell’aeromobile, ritirare le lettere di credito e avvisare di un ulteriore ritiro dell’aeromobile”.
I dipendenti sono rimasti all’oscuro quando hanno sentito per la prima volta dell’interruzione delle operazioni quotidiane dai media locali, secondo tre piloti che non hanno voluto essere nominati. I piloti hanno aggiunto di aver ricevuto i loro stipendi in arretrato negli ultimi mesi.
Go First in seguito ha dichiarato in una e-mail allo staff: “Comprendiamo che questa notizia è potenzialmente angosciante e rimaniamo impegnati a offrire a tutti voi il nostro supporto in questo momento difficile”.
($ 1 = 81,7420 rupie indiane)
Segnalazione aggiuntiva di Varun Vyas a Bangalore; Montaggio di Savio D’Souza
I nostri standard: Principi di fiducia di Thomson Reuters.
“Giocatore. Aspirante evangelista della birra. Professionista della cultura pop. Amante dei viaggi. Sostenitore dei social media.”
