Primo giro della Honda Zero: un’auto elettrica senza bagagli

Honda non è estranea a spingere i confini della tecnologia quando si tratta di propulsori e l’azienda ci ha offerto un breve tour della sua nuova piattaforma elettrica, la Honda Zero, che ha debuttato al CES lo scorso anno.

Anche se abbiamo avuto solo poco tempo con un primo prototipo e i dettagli sono scarsi su gran parte della tecnologia, Honda ha fornito alcuni dettagli aggiuntivi su come spera di portare l’azienda verso un futuro più elettrificato, costruendo sette modelli sul mercato. nuova piattaforma entro l’anno 2019. 2030.

Ma la nuova piattaforma è più vicina di quanto sembri. La prima vettura di serie della serie Honda Zero, parente stretta della berlina, debutterà al CES 2025.

Abbiamo percorso un totale di tre giri di un percorso chiuso all’Honda Global a Tochigi, in Giappone, che includeva una breve accelerazione, un tornante alto e una serie di slalom. Due concept car, la Honda Civic e la Honda CR-V, viaggiavano sulla piattaforma Honda Zero, compreso il nuovo pacco batterie e i motori elettrici.

Inoltre, nulla di ciò che abbiamo visto nei prototipi verrà trasferito direttamente ai modelli di produzione, quindi è impossibile dare più di una prima impressione. Ci è stato permesso di guidare il prototipo solo una volta; Ho guidato un CR-V.

Ciò che posso dire dal tempo limitato e dall’interazione limitata è che la piattaforma sembra notevolmente più leggera dell’Honda Prologue, che Honda ha co-sviluppato con GM prima di abbandonare i suoi piani per sviluppare una gamma completa di veicoli elettrici a prezzi accessibili alla fine del 2023. Attraverso Ultium di GM Architettura EV Motors ed è strettamente correlato alla Chevy Blazer EV, che sembra anche molto più pesante del prototipo Honda che abbiamo guidato in Giappone.

La nuova piattaforma Honda Zero è simile ad altre piattaforme di veicoli elettrici presenti sul mercato in termini di accelerazione e manovrabilità. Poiché il peso è basso rispetto al suolo, il prototipo CR-V ha sterzato rapidamente e si è appiattito mentre si avvicinava al limite. Il propulsore è rapido e reattivo e, sul breve rettilineo preparato dagli ingegneri per il nostro test, ha raggiunto i 110 chilometri (circa 70 mph) in una distanza relativamente breve.

Possiedo una Honda CR-V Hybrid del 2022 e il prototipo CR-V sulla piattaforma Honda Zero era più lanciabile senza molto rollio. Ha gestito bene anche lo slalom veloce.

Sfortunatamente, la Honda è stata molto superficiale nei dettagli sulla sua nuova piattaforma “sottile, leggera e saggia”. L’azienda afferma che il pacco batteria sarà “più sottile del 6%…rispetto al componente/funzione standard installato nei veicoli elettrici attualmente prodotti”. Nessuno sa quanto leggero, pesante o spesso si traduca.

Honda è cauta anche riguardo alla potenza e alla capacità della nuova batteria, sviluppata in collaborazione con LG Energy Solution, che alimenterà i futuri modelli Honda Zero. I dirigenti Honda hanno affermato che la nuova piattaforma di batterie sarà progettata per un’autonomia di 300 miglia secondo lo standard EPA, ma hanno rifiutato di dire altro su come verrà raggiunta tale autonomia. L’azienda ha inoltre affermato che mira a limitare il degrado della batteria a meno del 10% dopo 10 anni di utilizzo, sfruttando le conoscenze acquisite dai dati di guida di 5 milioni di veicoli Honda, la maggior parte dei quali veicoli ibridi.

Honda ha attinto a molta esperienza nei veicoli ibridi per creare nuovi inverter e motori più compatti per la piattaforma Zero, che contribuiscono alla sua leggerezza. Questa tecnologia, che Honda chiama e-axle, è dotata di un inverter più piccolo del 40% rispetto a quello presente in altri veicoli elettrici disponibili in commercio.

Honda non ha fornito dettagli su numeri concreti o concorrenti diretti utilizzati per il confronto, ma ha menzionato che ci saranno due motori offerti in diverse configurazioni: 180kW e 50kW, che insieme possono raggiungere un massimo di 360kW di potenza.

Ci saranno quattro opzioni per la disposizione dei motori: trazione integrale con due motori da 180 kilowatt anteriori e posteriori; La versione a quattro ruote motrici ha una capacità di 50 kilowatt nella parte anteriore e 180 kilowatt nella parte posteriore. Sistema di trazione posteriore da 180 kW; e una piattaforma BEV e ibrida con un motore più piccolo da 50 kW nella parte posteriore.

Gli assi elettrici più piccoli sono posizionati orizzontalmente nel veicolo, mentre gli inverter più compatti sono posizionati accanto ai motori, contribuendo a ridurre l’altezza del pavimento e a più spazio interno per i passeggeri, un valore di design che Honda definisce “massimo uomo, minima macchina”. o “Concetto M/M.

Honda è stata anche pioniera di alcuni strumenti e tecniche di produzione per fornire componenti più sottili e leggeri. L’azienda sta investendo in un totale di sei grandi macchine di estrusione con una capacità di 6.000 tonnellate per produrre box batterie.

Alla fine, verranno utilizzati macchinari massicci per la carrozzeria, il telaio e le sezioni dell’unità posteriore. Il megacasting consente la segmentazione in modo che l’azienda possa costruire pacchi batteria per berline e SUV di grandi dimensioni utilizzando lo stesso hardware. Le parti del pacco batteria sono unite mediante saldatura ad attrito, che migliora il contatto di saldatura e consente un’altezza inferiore del pacco batteria.

L’azienda sfrutta inoltre la propria tecnologia proprietaria Continuous DC Cutting (CDC) per unire materiali sottili e spessi per mantenere basso il peso del telaio pur fornendo un’elevata resistenza alla trazione per la sicurezza. Queste tecniche di produzione verranno eventualmente implementate sull’intera linea Honda (compresi i veicoli ICE) e Honda afferma che aiuteranno l’intera flotta ad alleggerirsi di circa il 20%.

Honda ha mostrato alcuni dei suoi software di esperienza utente, che sembrano essere ancora in fase di sviluppo. Queste esperienze includono di tutto, dalla possibilità di partecipare virtualmente a una corsa che si svolge in altre parti del mondo tramite un visore per realtà virtuale alla “guida autonoma”, al riconoscimento facciale e agli strumenti di intelligenza artificiale.

Abbiamo avuto un’idea della tecnologia VR quando uno dei nostri colleghi giornalisti ha indossato un visore e si è unito virtualmente a una campagna che si svolgeva a Yokohama. Honda afferma che prevede di rilasciare l’app che abilita questa funzionalità e di ottenere il feedback dei clienti prima del lancio della prossima berlina, anche se i dettagli non sono chiari.

Honda prevede inoltre di utilizzare funzionalità come l’intelligenza artificiale e il riconoscimento facciale con i clienti. Mentre aziende come Genesis dispongono di tecnologie di riconoscimento facciale, Honda sta spingendo ulteriormente il campo sfruttando l’apprendimento automatico e l’intelligenza artificiale per determinare le intenzioni.

Honda sta lavorando su sistemi automatizzati di assistenza alla guida di livello 3 che consentiranno operazioni di limitazione del traffico. Il sistema si affiderà a telecamere lidar e ad alta definizione, nonché a una combinazione della tecnologia AI originale di Honda e Helm.ai, una piattaforma orientata alla comprensione del mondo nello stesso modo in cui lo fa un essere umano.

Honda dice che la berlina, che potrebbe avere un altro nome quando debutterà il prossimo anno, sarà un veicolo a tiratura limitata, ma non rientrerà nel suo marchio premium, Acura.

La versione di produzione sarà “strettamente legata” al concept, secondo l’azienda. Honda ha anche collaborato con Sony per il prossimo Afeela EV. La Honda Zero Saloon e l’Afeela EV saranno entrambi modelli del 2026.

Senza molti dettagli concreti, la Honda ha ancora molto margine di manovra su ciò che offrirà effettivamente la nuova berlina. Come minimo, sarebbero più di zero.