Recensione BMW XM 2023 | velocità massima

La BMW più costosa che si possa acquistare, l’auto M più potente di sempre e solo il secondo modello M in assoluto, dopo la supercar M1 degli anni ’70.

Come puoi vedere, questa non è una supercar. Un SUV formidabile, BMW sta cercando di guidare il successo delle sue auto X più vendute con la potenza della Divisione M come mai prima d’ora. Sembra simile a quei programmi dietetici che affermano che puoi mangiare tutte le ciambelle e le patatine che vuoi e finire comunque abbastanza strappato da trasformarti in una performance vincitrice di un Oscar come supereroe dei fumetti.

In tutta onestà, la BMW ha già fatto il trucco “prendi e mangia la tua torta SUV alta e compromessa”, con l’X5 originale e poi con l’X6. Quelle auto hanno strappato i pali della porta per quello che ci si aspetterebbe da come dovrebbe gestire un’auto grande, pesante e alta, e non hanno nemmeno fatto del male alla BMW. Ecco perché ora c’è il bijou X1, l’enorme X7 e tutti i numeri intermedi coperti. C’è anche un crossover completamente elettrico: l’iX.

Allora perché XM non si chiama, diciamo, X8? Gli ingegneri BMW affermano che ciò è dovuto al fatto che semplicemente assegnargli il numero successivo mostra quanta stravaganza e grinta l’XM ha da offrire (e chiamarlo X93,421 suonerebbe un po ‘disordinato).

Questa è anche l’auto che porta la divisione M nell’universo dell’ibrido plug-in, destinata ad espandersi rapidamente nel prossimo ciclo di modelli man mano che la M5 e i sostituti della X5M e della X6M si trasformano in mutanti benzina-elettriche con incredibili potenze.

Quanto è forte XM?

Se stai acquistando un’auto che proclama “togliti di mezzo” proprio come l’XM, ti aspetterai molta potenza. E lo capisci. Dietro le massicce narici illuminate a LED si nasconde il V8 biturbo da 4,4 litri di M, che sviluppa 482 cavalli. È potenziato da un motore elettrico montato sul cambio, per un totale di 644 cavalli e 590 libbre-piedi. È abbastanza per spingere le tue profonde insicurezze personali di 2.710 kg da 0 a 62 mph in 4,3 secondi e continuare a correre fino a 174 mph.

È improbabile che tu abbia mai bisogno di un SUV super veloce, ma la BMW ne ha costruito uno comunque. nel caso in cui. Non una competizione XM, ma una bandiera rossa XM. Sviluppa 745 CV.

Perché XM suona così aggressivo?

Perché il più grande mercato per questa vettura saranno gli Stati Uniti, seguiti dalla Cina. Dai un’occhiata a una newsletter recente e immagineresti che questi paesi abbiano ben poco in comune in termini di opinione. Ma almeno sono d’accordo sul design della trazione integrale: niente calandra troppo congestionata, niente telaio troppo muscoloso, niente cerchi in lega troppo grandi.

BMW insiste che la XM abbia una linea del tetto da coupé e abbandona il tetto della M1 con un doppio badge circolare inciso nel lunotto posteriore, ma è come affermare che il Burj Khalifa rende omaggio alle piramidi egiziane perché entrambe si assottigliano all’apice.

Questa è probabilmente l’auto più odiosa mai concepita e, sebbene tu possa definirla coraggiosa o audace, non c’è modo di sfuggire al fatto che l’XM lascia che le persone ti giudichino. Chi lo schiaffeggia osa rispondere con odio.

In un momento in cui il pianeta è ancora una volta devastato da crisi e divisioni, sceglieresti di trasportare la tua amata famiglia in un veicolo che invoca tale disprezzo?

XM lo fa odiare da tutti perché sembra malvagio. Ma la BMW ha le caratteristiche di un SUV dall’aspetto elegante che poi ti attira con la sua maneggevolezza da berlina sportiva e le cabine mature. Ciò che sorprende di XM è che gli manca il talento grezzo per guadagnarsi il perdono. C’è la sensazione che a questa vettura sia stato chiesto di fare molto: intrappolare diversi gruppi di clienti durante una riunione del consiglio di amministrazione da qualche parte a Monaco.

È troppo solida per essere un’auto di lusso e troppo vulnerabile per essere un’auto dalle prestazioni standard. Le auto M sono state definite da motori ad alto regime derivati ​​dal motorsport e, infine, da un innato equilibrio del telaio e da un’enorme adattabilità. L’XM non è solo goffo da guardare: guida anche con mano pesante.

La X5M è un’auto superiore da guidare, la iX è una delle preferite da viaggiare, e se vuoi l’ibrido SUV ibrido di Porsche che invecchia (è destinato a un importante aggiornamento e aumento della gamma nell’estate del 2023) è un più ben- macchina arrotondata. Ciascuno costa molto meno di XM.

I libri degli ordini sono chiaramente già gonfiati, e questa sarebbe l’unica giustificazione di cui BMW ha bisogno per dire che ha il campo di gioco giusto per lo spot XM. Ed è tutt’altro che solo: Purosangue, Urus, Bentayga, Cullinan … I super SUV sono stampanti di denaro. Anche se l’immagine cliché sembra irrimediabilmente lontana dalle auto di cui il mondo ha davvero bisogno in questo momento.

Di solito, si finisce per rispettare a malincuore l’architettura che sta sotto. L’XM è il primo X a non avere questa tregua. Gli ingegneri della BMW hanno fatto del loro meglio, ma più giocherellavo con le pose della XM e cercavo di liberare il suo potenziale, maggiore era il sospetto che le persone che ci hanno portato l’incredibile M5 CS e la splendida M3 Touring fossero state vendute lungo il fiume a causa dell’avidità di l’ufficio marketing su questo.