Ultimi sviluppi nell’incidente aereo brasiliano: le autorità confermano che tutte le 61 persone a bordo sono morte in un incendio vicino a San Paolo

I dati del servizio di localizzazione degli aerei Flightradar24 forniscono ulteriori informazioni sul volo VoePass 2283 prima che si schiantasse e uccidesse 61 persone.

Sembra che l’aereo abbia lasciato la pista dell’aeroporto di Cascavel alle 11:56, dopo un ritardo di 16 minuti. Dopo un volo molto breve, decollò due minuti dopo, raggiungendo la sua altitudine atmosferica di 17.000 piedi alle 12:22. Rimase a questa quota per circa un’ora.

Flightradar24 si affida al crowdsourcing di volontari che ricevono i dati trasmessi dall’aereo e li inviano alla base della compagnia a Stoccolma. I dati potrebbero non rappresentare l’immagine reale; Durante il volo Flightradar24 mostra una velocità al suolo compresa tra 94 e 357 nodi, un intervallo irragionevole.

La rapida discesa inizia alle 13:21, raggiungendo una velocità verticale massima di 24.000 piedi al minuto, circa 10 volte la normale velocità di discesa e l’equivalente di 275 miglia all’ora. Gli ultimi dati vengono trasmessi alle 13:22, quando l’aereo appare a un’altitudine di 4.100 piedi con una velocità verticale di oltre 12.000 piedi al minuto, ovvero circa 140 miglia all’ora.

I dati potrebbero aiutare gli investigatori dell’Agenzia nazionale per l’aviazione civile brasiliana (ANAC) a determinare le cause della tragedia.

La compagnia aerea VoePass e il produttore di aerei ATR hanno rilasciato dichiarazioni sull’incidente di oggi.

“Non c’è ancora alcuna conferma su come sia avvenuto l’incidente o sullo stato attuale delle persone a bordo”, si legge in una nota di VoePass.

Nel frattempo, ATR ha affermato che sta lavorando per sostenere le indagini sull’incidente.

“Quello che possiamo dire in questo momento è che ATR è stata informata di un incidente a Vinhedo, in Brasile, che ha coinvolto un ATR 72-500”, si legge nella loro nota. “I nostri primi pensieri sono rivolti a tutte le persone colpite da questo evento. I professionisti di ATR sono pienamente impegnati a supportare le indagini e i clienti.”

Ha detto un residente vicino CNN Ha assistito allo schianto del volo Phoebus 2283 nel suo quartiere mentre stava pranzando.

Ha descritto l’incidente come un “momento di panico” per la città di Vinhedo. Ha raccontato al giornale di essersi chinata e di aver iniziato a pregare quando l’aereo si è schiantato vicino a casa sua.

L’autorità di protezione civile brasiliana ha detto alla CNN che l’aereo, che trasportava 68 persone, ha colpito diverse case durante l’incidente.

Il presidente brasiliano ha affermato che tutti i passeggeri dell’aereo Fuebas sono stati considerati morti dopo che le riprese video hanno mostrato i rottami dell’aereo in fiamme in una zona residenziale dello stato di San Paolo.

Leggi la storia in dettaglio qui:

I dati del servizio di localizzazione degli aerei Flightradar24 forniscono ulteriori informazioni sul volo VoePass 2283 prima che si schiantasse e uccidesse 61 persone.

Sembra che l’aereo abbia lasciato la pista dell’aeroporto di Cascavel alle 11:56, dopo un ritardo di 16 minuti. Dopo un volo molto breve, decollò due minuti dopo, raggiungendo la sua altitudine atmosferica di 17.000 piedi alle 12:22. Rimase a questa quota per circa un’ora.

Flightradar24 si affida al crowdsourcing di volontari che ricevono i dati trasmessi dall’aereo e li inviano alla base della compagnia a Stoccolma. I dati potrebbero non rappresentare l’immagine reale; Durante il volo Flightradar24 mostra una velocità al suolo compresa tra 94 e 357 nodi, un intervallo irragionevole.

La rapida discesa inizia alle 13:21, raggiungendo una velocità verticale massima di 24.000 piedi al minuto, circa 10 volte la normale velocità di discesa e l’equivalente di 275 miglia all’ora. Gli ultimi dati vengono trasmessi alle 13:22, quando l’aereo appare a un’altitudine di 4.100 piedi con una velocità verticale di oltre 12.000 piedi al minuto, ovvero circa 140 miglia all’ora.

I dati potrebbero aiutare gli investigatori dell’Agenzia nazionale per l’aviazione civile brasiliana (ANAC) a determinare le cause della tragedia.

L’aereo coinvolto nell’incidente mortale in Brasile era un ATR-27 di 14 anni, registrato come PS-VPB.

L’ATR 72, costruito da una joint venture franco-italiana, è in servizio dal 1989. L’aereo può ospitare fino a 78 passeggeri e il suo costruttore lo descrive come “il jet regionale con il minor consumo di carburante”.

Questo tipo di aeromobile è comunemente utilizzato nelle operazioni locali in India, Brasile, Nuova Zelanda, Tailandia, Russia e Isole Canarie in Spagna.

Nel Regno Unito, i passeggeri dell’ATR-72 viaggeranno molto probabilmente sui servizi regionali Aer Lingus operati da Emerald Airlines e sui voli nazionali su Loganair. Come la maggior parte degli altri tipi di aerei in servizio da decenni, l’ATR 72 è stato coinvolto in una serie di tragedie nei suoi 35 anni di storia. L’evento accaduto il 9 agosto 2024 è stato il dodicesimo evento.

Il primo volo fu nel 1994, su un volo interno dell’American Eagle da Indianapolis a Chicago. Le ali si congelarono quando l’aereo si fermò. Tutti i 68 passeggeri e l’equipaggio morirono.

Più di dieci anni dopo, l’incidente successivo avvenne al largo delle coste di Palermo nel 2005, mentre un aereo Tontere stava volando da Bari in Italia a Djerba in Tunisia. Gli ingegneri hanno commesso un errore installando un indicatore del carburante destinato al più piccolo aereo ATR-42. L’aereo rimase senza carburante e precipitò ad alta velocità nel Mar Mediterraneo, uccidendo 16 persone. 23 persone sono sopravvissute.

Successivi incidenti si sono verificati su voli nazionali in Tailandia, Cuba, Russia, Laos e Taiwan, dove due ATR-72 della TransAsia Airlines si sono schiantati nell’arco di otto mesi, nel luglio 2014 e nel febbraio 2015.

Gli ultimi due incidenti mortali prima della tragedia brasiliana si sono verificati su voli interni in paesi con scarsi livelli di sicurezza aerea: l’Iran nel 2018, in cui sono state uccise 65 persone, e il Nepal nel 2023, in cui sono state uccise 72 persone.